24 e 25 settembre 2016, Novegro : il presidente Gian Gabriele Caccia (in primo piano) con alcuni dei suoi validissimi e fidati collaboratori
Racchiusi in uno spazio angusto, a Novegro, erano tanti i PVI, acronimo che sta per piloti virtuali italiani. Giungevano alle ore più disparate, sussidiariamente localizzati, ma sempre in stretto contatto con il loro presidente Gian Gabriele, amico e compagno di trasvolate nello sconsolato e confuso mare di segnali informatici. Diversi volti, giovani e meno, sempre eleganti e curiosi nel tono e nell'atteggiamento, non di meno disdegnanti di novità e di interessanti aneddoti. Alcuni piloti nella realtà, altri paracadutisti, altri ancora semplicissimi ed argutissimi nocchieri d'aria virtuali. Alcuni si portavano un bagaglio culturale invidiabile per studi e conoscenze, altri dimostravano un'immediata intelligenza tanto da comprendere istantaneamente cose nuove e nello specifico ignote. Altri erano in grado di esprimere nozioni a lungo ricercate, altri avevano partecipato ad esperienze uniche tanto nel reale così come nel virtuale. Un calderone cui attingere per soddisfare la curiosità connaturata al mondo aereo, da concepirsi nel pieno significato della terminologia. Tutti interessati e pronti a donare energie per capire, esercitarsi, studiare e trasmettere ad altri la passione che li accomuna: vuoi affermati professionisti, vuoi realizzati imprenditori, vuoi professori, vuoi studenti universitari, vuoi pensionati, vuoi operai, vuoi impiegati e chi più ne ha, più ce ne può mettere. Quella stessa passione li amalgama, quasi che fossero tante e diverse menti rivolte ad un unico interesse. Non esiste più nessuna distinzione di classe o ceto: si diventa semplicemente un pilota virtuale italiano. E' questa l'unica deduzione che possa spiegare la dicotomica armonia che trasuda dall'intero gruppo, eterogeamente tanto frammisto per ruoli e competenze e tanto armoniosamente compatto. Così ogni fiera si trasforma in una grande festa per rivedersi, per apprendere l'uno dall'altro o semplicemente per godere di una sana compagnia, due giornate di sollievo e di divertimento dai quotidiani problemi che oggigiorno la vita comporta. Così come in ogni festa, il tempo si contrae, il giorno si scurisce ed è già sera, il sabato diventa rapidamente domenica e la domenica è già innoltrata. La fiera è subito conclusa, lo si evince dallo speaker che ne annuncia la chiusura. Una rapida e veloce lotta per raggruppare le proprie cose, due sigarette prima di far ritorno alla quotidianità. Già si pensa al nuovo appuntamento con l'idea di farci capolino, pensando ad ogni ricco e piacevole momendo passato di quello già trascorso.
Novegro, settembre 2016: ed è subito domenica sera, parafrasando un noto poeta contemporaneo, due sigarette prima del ritorno. Il pensiero è rivolto al 2017 mentre lo sguardo tristemente trasale gli splendidi momenti appena trascorsi.
Con l'autunno quasi alle porte, dopo una felice e spensierata estate, si riprendono le attività sia del gruppo che gli studi in FSx. Ci si era lasciati con l'affannoso studio sul TAV8 con esperimenti su esperimenti, versioni su versioni continuativamente migliorative, fonti di reiterati studi alla continua ricerca algoritmica di soluzioni idonee. Durante il periodo di inattività, alcune novità hanno comportato diversi cambiamenti. La sostituzione del gestore della linea telefonica (si è passati dalla Telecom alla Vodafone) ha comportato una variazione di velocità della connessione con peggioramenti nelle velocità telematiche. Questo ha generato connessioni più lente con maggiori difficoltà sia per volo in virtuale che per quanto attiene l'hosting dei diversi files necessari. Il computer degli esperimenti, il glorioso I3 della Hp resta per gli ultimi backup sul nuovo Asus I7 che lo sostituirà a breve. Questa decisione, già contemplata molto tempo fa, trova ragione in una connaturata lentezza che comporta un gravame non più accetabile. Riodinata anche la folta giungla di backup di opere terminate e di quelle non perfette, ora sono completamente archiviate in una piacevole vetrinetta in legno che le contiene tutte: non più dischetti in giro per la stanza, sparsi senza ordine, alcuni dei quali abbandonati all'oblio. Si riprendono le attività, non senza qualche perplessità o stanchezza di fondo, pronta a sparire al primo guizzo di abbozzo di idea creativa. Per il momento viene accantonato lo studio del Tav, almeno finchè la nuova macchina non sia pronta ad entrare in servizio. Infatti con la vecchia, la perdita di tempo e le diverse imperfezioni nel trattamento di alcuni file comportavano lassi di tempo e difficoltà nella gestione delle avioniche non più accettabili. In ogno caso, saranno resi noti i miglioramenti sia implicitamente (migliorie grafiche già immediatamente visibili attraverso i filmati qui in visione) sia esplicitamente attraverso reports o benchmarks. Dopo questa breve digressione organizzativa, si è voluto porre l'attenzione sullo studio di un elicottero: il famoso NH-90. I primi accenni sono promettenti: qualche animazione da sistemare durante le conversioni, buone dinamiche di volo, idea complessiva del mezzo raggiunta. Attualmente questo studio resta un abbozzo con la speranza che possa piacere al gruppo e che pertanto sia accolto nel nuovo arsenale del GrupaerV. Qualora non fosse così, la cosa resta uno studio destinato a cadere nel burrone delle cose tantate e mai perfezionate. La qualcosa può purtuttavia restare come idea di piattoforma di lancio per nuovi e più completi studi in FSx, magari portati avanti da qualcuno ben più ferrato in materia. Il mezzo è abbastanza bene illustrato sotto con alcuni suoi visibilissimi difetti:
Come si può vedere dalla grafica sottotono, questo filmato è stato girato e montato ancora con il vecchio HP, anche la riproduzione delle animazioni stenta a ragguagliare la realtà simulativa, così come tuttavia è pur vero che il modello presenta alcune evidentissime pecche. Per il momento i tests sono avviati, eventuali migliorie sono già presenti in mente: se sono rose ...
Riprendendo le discussioni cui ci si era lasciati nella precedente pubblicazione http://invirtuale.blogspot.it/2016/07/02072016-tav8-piattaforma-strumentale.html sulla serie cinque del Tav8, ci si è ripromessi un completamento strumentale da cui logicamente il soprannome piattaforma strumentale. La struttura della versione 5.2.7 è rappresentata in figura sotto, fotografia numero uno:
fotografia 1 : ckp_10.mdl, il virtual cockpit della serie 5.2.7
Così come in figura numero uno, il completamento del virtual cockpit appare non agevole. Appare logico e necessario lo studio di un algoritmo euristico al fine di una più facile collocazione della strumentazione, soprattutto sui tronconi della plancia. La struttura può essere scomposta in tre parti, come mostrato nelle figure sotto, fotografia due, fotografia tre, fotografia quattro:
fotografia 2 : ckp_001.mdl
fotografia 3 : carlinga.mdl
fotografia 4 : ckp_002.mdl
Ai fini indicati si è pensato di considerare come costanti (per il momento almeno) i files ckp_001.mdl e carlinga.mdl e di eseguire una ricorsione continuamente aggiornata sul file ckp.002.mdl. Una volta eseguito l'aggiornamento strumentale è possibile ricomporre i tre files in un file unico, ottenendo il risultato desiderato. Il vantaggio che si ottiene è un miglioramento visivo e di semplificazione nell'operazione di alloggiamento della strumentazione, visto e considerato che i tre pezzi risultano automaticamente allineati. Così ad esempio si pensi di eseguire un aggioramento sul menzionato file (ckp_002.mdl) con l'apporto della strumento della manetta (fotografia 5), sotto:
fotografia 5: leve_manetta.mdl
L'allestimento viene eseguito su ckp_002.mdl, lo stesso diviene aggiornato ckp_006.mdl; il risultato in fotografia numero sei sotto:
fotografia 6: la ricorsione seriale su ckp_002 diventa ckp_006
Ricomponendo il file ckp_10.mdl viene aggiornato in ckp12.mdl , fotografia 7 sotto:
fotografia 7 : il file ckp_10.mdl diviene dopo la ricorsione strumentale ckp12.mdl
L'esercizio è concluso, la creazione può essere visualizzata nel filmato al di sotto:
Alla versione sono stati aggiunti i fumi con un file xml in linguaggio C, mentre gli effetti nella sezione [light] non hanno dato una risposta soddisfacente, non considerati una soluzione ottimale. Gli strumenti già aggiunti non hanno riportato malfunzionamenti, come invece capitava in altri precedenti studi. Lo sviluppo continua alla ricerca di algoritmi migliorativi da applicare all'ottima versione 7.1.1 e ad altri progetti da sviluppare, già in cantiere.
MISURE
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zoom carlinga.mdl
(operazioni su ckp_5.mdl)
1,40
spostamenti successivi di carlinga.mdl
x=0
y=-1.60
z=-1.20
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fuel posteriore
nome file: fc3.mdl
x=0.08
y=3.28
z=-0.45
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fuel anteriore
(operazione su ckp_8.mdl)
x=0.08
y=5.08
z=-1.00
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radio.mdl -----> omissis
mdf.mdl -----> omissis
leve_manetta.mdl -----> omissis
gmetro.mdl -----> omissis
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STRUMENTI
fotografia 8: fc3.mdl
fotografia 9: radio.mdl
fotografia 10: mdf.mdl
fotografia (già) 5: leve_manetta.mdl
VERSIONI
MAPPA di Costruzione (blocco localizzato di algoritmo ricorsivo seriale)
si evince che il pannello rispetto alla serie 6 è più squadrato e con molti meno spazi liberi a disposizione. Pertanto si è deciso un rigetto sulla serie sei ed una rispesa della serie cinque. Le difficoltà che hanno portato alla non accettabilità della serie cinque sono state superate (http://invirtuale.blogspot.it/2016/06/11062016-tav8-711.html) introducendo le modifiche applicate alla serie sei. Il modello si presenta come in figura sotto:
La strumentazione è ancora in fase di studio, così come i tests in rete. Sotto le versioni :
Per la versione 7.1.1 si stanno apprestando i tests in rete dal gruppo.
03/07/2016 testato la versione 5.2.7 per circa due ore off-line, l'aereo si dimostra molto stabile durante il volo livellato e sul pilota rappresenta un affaticamento ridotto sia alle alte quote sia durante il volo a bassa e bassissima quota. Buon atteggiamento durante il volo verticale e durante la traslazione. Necessario rispettare le parametriche di volo. Ottimo l'atteggiamento ad elevati gradi di angolo di attacco; Necessario testing on-line;
