venerdì 24 giugno 2016

24.06.2016 PVI a DastyFlySim, Pedrengo

Gita fuori porta per i PVI in quel di Bergamo e dintorni e più precisamente a Pedrengo per ritrovare una vecchia  conoscenza che del campo delle simulazione ne ha fatto ragione di vita e di commercio. Infatti il gentilissimo titolare della DastyFlySim ha ricevuto un folto gruppo di PVI in una maratona-lampo presso la sua bellissima e curatissima azienza. Il tema della conferenza e della prova pratica è stata la presentazione dei nuovi scenari di Frank Danese per X-plane 10. Durante la conferenza Frank ha esposto brevemente le tecniche di costruzione e le difficoltà operative di costruzione, la vasta opera di texturizzazione e una rapidissima disquisizione sulle nozioni di copyright. Quindi la prova pratica sul simulatore aziendale, sempre in X-plane 10 per ammirare e testare i nuovi scenari. L'impressione è che si aveva a che fare con professionisti della simulazione, piccoli particolari che lasciavano trapelare un consunto di immane lavoro, costellato non di meno da problematiche spesso mastodontiche ed insormontabili. Lo stesso poteva dirsi per l'azienza, curatissima nei minimi dettagli, particolari che anche qui lasciavano intendere una ricerca ed uno studio a tutto campo del mondo simulativo: dalla ricerca delle piattorme simulative (una marea in esposizione) al buon gusto con cui l'azienza era stata tirata su. Anche qui la gentilezza del titolare della DastyFlySim non è passata in secondo ordine, sempre disponibile nell'esplicazioni tecniche sia costruttive sia riguardo alle piattaforme simulative in un confronto aperto e serratissimo. L'azienda ospita un enorme simulatore ed altre più piccole postazioni. In posizione centrale un maxi-schermo, ove è possibile osservare tutte le manovre che all'interno del simulatore centrale vengono esperite. Il simulatore principale è stato testato per ben due volte con voli di circa mezzora su Bolzano e dintorni, ove erano posizionati gli scenari. La fotografia al di sotto, ritrae il momento finale del primo volo:
La nostra inclinazione non prettamente civile, ha imposto un secondo testaggio del simulatore, gentilmente concessa, al fine di dirimere eventuali dubbi in merito. E' il caso di dire che anche qui si è stati sorpresi da alcuni fattori: primo la scioltezza del simulatore testato, secondo l'organicità della struttura. Un insieme di bottoni, assemblato così bene che alla fine sembrava naturale che il tutto fosse un unico pezzo. Le impressioni hanno lasciato il posto all'iniziale trepidazione di come quando nel lontano duemilaquattordici sull'aereo ci salivano davvero: quell'ansia di voler provare e subito dopo quel bisogno irrefrenabile di dover scendere e fumarsi in santa pace quella solitaria sigaretta in compagnia unicamente delle proprie sensazioni. La stessa difficoltà intrinseca nel manovrare questo tipo di mezzo, qui scompare dando all'apparenza l'impressione di aver a che fare con un versatilissimo mezzo, sempre precisissimo in manovra, tanto da non doversi mai trovare in posizioni scomposte, come invece capita con i simulatori domestici e casalinghi. Vien quindi naturale suggerire una prova: in questo caso ne vale proprio la pena. Da ultimo due parole sull'organizzazione dei PVI: magistrale per trovate e pensate (prima Novegro, poi Verona, quindi Volandia, quindi ancora questa serata). Viene spontaneo pensare che il presidente Gian Gabriele della sezione di Milano dei PVI, non solo sia coadiuvato da un gruppo stupendo, ma che la simulazione sia un suo chiodo fisso e che sia animato e spinto nell'opera della massima diffusione hobbistica a trecentosassantagradi, vuoi per il comparto civile, vuoi per il comparto militare. Alla fine, valutate tutte queste cose, vien da pensare che la tessera ai PVI sia proprio un ottimo investimento: trovi la compagnia giusta, ottieni quello che da anni vai cercando, hai come onere unicamente il costo della tessera. Forse allora qualche socio mi capirà quando al presidente Gian Gabriele Caccia rivolgo incessantemente la solita domanda: <<Quando bisogna rinnovare la tessera ai PVI?>>

giovedì 23 giugno 2016

23.06.2016 Tav8, la piattaforma: sviluppi e confronti

Riprendendo le osservazioni cui ci si era lasciati al post di cui l'indirizzo telematico sotto,

si è deciso un'implementazione, rispetto a quella standard, per meglio comprendere alcuni fenomeni: questo tema sarà rispreso successivamente giacchè riapre un nuovo capitolo di indagine. Per ora il filmato al di sotto aiuta nella comprensione. La piattaforma si sta dimostrando utile anche per altri progetti, già trattati ma mai approfonditi. Gli studi sono ragguardevoli in numero ed efficacia, in figura sotto una rassegna riguardante la serie sei dell'ottimizzazione due:
fotografia 1 : Tav8, la serie 6
E' possibile visionare un risultato parziale nel filmato sotto:








mercoledì 15 giugno 2016

15.06.2016 {tav8, 6,2,2} in Fsx, piattaforma di testing strumentale




  •  {tav8, 6,2,5}






Prima di procedere alla fase della gestione strumentale della piattaforma, si è ritenuto necessario eseguire un controllo strutturale del cockpit, finora mai riuscito con strutture diverse. Questo progresso è dovuto all'utilizzo di Gmax configurato per Fsx, come da indicazioni di Corrado La Posta. Considerata la verifica strumentale è ora possibile procedere con un ulteriore progresso. Testato il veivolo dimostra ottime dinamiche di volo. E' probabile ipotizzare una implicita considerazioni di designazione di vettori di forze ? A questo interrogativo siamo giunti attraverso continuati testing, ma è tutta da verificare. Ora può partire il successivo studio.

domenica 12 giugno 2016

10.06.2016 GRUPAERV, attività di volo





  • Note dalla redazione


Il filmato ottimamente girato e montato da Salvo, dimostra che il gruppo sta maturando. Evidentemente le due serate settimanali dedicate all'esercitazione stanno dando i frutti tanto desiderati. L'iter formativo prevede possibilmente tutte le attività reali, le cui informazioni non sempre sono facilmente accessibili pubblicamente. Guardando il video stento a credere che questi siamo noi, complimenti grandi progressi! Naturalmente un grazie a Salvo / Lupo 8 per la costante ed ottima regia. Per maggiori informazioni è possibile consultare il sito di riferimento: 

sabato 11 giugno 2016

11.06.2016 {Tav8, 7,1,1}

Giunti alla versione 7, dopo un percorso costellato di tentativi e non riuscite progettuali. E' stata l'occasione di una progressione nelle conoscenze e una summa delle tecniche acquisite. In merito al TAV8 un quadro descrittivo già delineato ed ora aggiornato, considera:


  • TAV8_{4_4_3_b} abortito per evidenti problematiche strumentali : gli strumenti tra posto allievo ed istruttore funzionano ma spesso si bloccano, non è stato possibile risolvere il problema;
  • TAV8_{5_1_1} , abortito per incongruenza e difetti di dinamiche di volo;
  • TAV8_{4_3_4_CZ1}, TAV8_{4_3_3_CZ} e TAV8_{4_3_4_CZ} , abortiti prima del testing per maggior dimensionamento;
  • TAV8_{6_1_1} abortito dopo un net testing per dinamiche di volo non ritenute idonee;

  • La nuova versione supera le difficoltà progettuali delle precedenti, considerato come simulante completo sia dal punto di vista delle dinamiche di volo perchè ampiamente collaudate sia in net, sia  off-line, sia come completezza strutturale poichè le difficoltà che spesso conducevano ad una condizione di non accettabilità sono state superate abbastanza velocemente. Certamente sono presenti ancora molti difetti, attualmente non ritenuti difficilmente risolvibili. La 7 rappresenta una summa delle tecniche acquisite e una raccolta di esperimenti favorevolmente riusciti ed accolti. Cosa che poi ha lascito ben impressionati è che terminata una fase progettuale, la voglia di testing immediato affievolisce all'aumentare dei minuti volati; in questo caso il volo è risultato piacevole in modo continuativo non ricercando nemmeno le situazioni limite: buon segno. Alcune fotografie di tracciamento misurativo:

    • PARTE ANTERIORE DEL COCKPIT
    FOTOGRAFIA 1 : inserimento strumento radio

    FOTOGRAFIA 2 : inserimento strumento mdf

    FOTOGRAFIA 3 : inserimento strumento HUD

    • PARTE POSTERIORE DEL COCKPIT
    FOTOGRAFIA 4 : inserimento strumento radio
    FOTOGRAFIA 5 : inserimento strumento mdf
    FOTOGRAFIA 6 : inserimento strumento HUD

    • POSIZIONAMENTO E CONTROLLO COCKPIT IN CARLINGA
    FOTOGRAFIA 7 : test del dimensionamento cockpit in carlinga

    • RISULTATO FINALE
    FOTOGRAFIA 8
    FOTOGRAFIA 9
    FOTOGRAFIA 10

    • IL VERO COCKPIT 

    • ENUMERAZIONE TAGLI E RICOSTRUZIONI

    • filmato




    • CRONISTORIA DAL BLOG
    Tav8 progetto 1


    Tav8 progetto 2


    Tav8 progetto 3


    Tav8 progetto 4


    Tav8 progetto 5


    Tav8 progetto 6


    Tav8 progetto 7

    • IL REALE


    domenica 5 giugno 2016

    05.06.2016 tav8 {6.1.1}, aggiornamenti tav8



    • TAV8_{4_4_3_b} abortito per evidenti problematiche strumentali : gli strumenti tra posto allievo ed istruttore funzionano ma spesso si bloccano, non è stato possibile risolvere il problema;
    • TAV8_{5_1_1} abortito per incongruenza e difetti di dinamiche di volo;
    • TAV8_{4_3_4_CZ1}, TAV8_{4_3_4_CZ} e TAV8_{4_3_3_CZ} in attesa di testing;
    • TAV8_{6_1_1} interessante sviluppo per avioniche e strumentazione, attualmente non presenta nessuna problematica, sebbene sia ancora in fase di ingenierizzazione. Risultati soddisfacenti, sebbene la parte grafica del cockpit lasci ancora molto a desiderare. Sotto una fotografia (fotografia numero uno):
    FOTOGRAFIA 1
    Aggiunti in modo funzionante la radio e la parte del pilota automatico, un mfd e l'hud. 

    • aggiornamenti 06.06.2016 ore 00,30 : i modelli abortiti per la serie progettuale 4 e quella 5, il testing attuale (progetto serie 6) ed ancora quelli in attesa di essere provati, fotografia sotto numero due ; da notare che il progetto serie 6 prevede un'ulteriore difficoltà che è l'implementazione degli strumenti basilari di navigazione e radioassistenza in grado di convidere le informazioni necessarie:


    FOTOGRAFIA 2
     in filmato sotto  la seconda prova della serie 6 con migliorie sull'HUD:


    Infine il terzo filmato riguardante un test sulle dinamiche di volo, sotto:

    venerdì 3 giugno 2016

    03.06.2016 TAV8_{5_1_1}, aggiornamenti


    • TAV8_{4_4_3_b} sospeso in attesa di svuluppi dalla versione {5_1_1};
    • TAV8_{4_4_3_CZ} in attesa di testing;
    • TAV8_{4_4_3_CZ1} in attesa di testing;
    • TAV8_{5_1_1} nuova versione in studio di fattibilità; sono stati creati tre versioni a, b, c : queste versioni hanno la peculiarità di maggior flessibilità per poter considerare nuovi strumenti nell'abitacolo 3D. La fotografia numero uno sotto può rendere un'idea. Nel contempo è stato girato velocemente un filmato per rendere gli sviluppi e la direzione delle riflessioni. Qualora vi siano i risultati attesi, vi saranno le considerazioni per l'appicazione alla {4_4_3_b}
    FOTOGRAFIA 1 :  il 3D del tav8{5.1.1}