I-LEOJ: luglio 2015

mercoledì 22 luglio 2015

lunedì 20 luglio 2015

20.07.2015 Marina Militare tedesca ed aviazione sperimentale in ambiente FSx

ROSTOCK ETNL

(aeroporto scelto come base sperimentale della Marina Militare Tedesca virtuale ed aviazione sperimentale virtuale)

NAVI MODERNE

FGS SULZBACH ROSENBERG M1062

MOSEL CLASS TENDER A65

HAMBURG CLASS

142 CLASS ZOBEL

VJ101 RTOL EXPERIMENTAL

DO-31 STOVL EXPERIMENTAL AIRCRAFT
http://simviation.com/1/browse-FSX-54-111

REFERENZE

sabato 18 luglio 2015

18.07.2015 studi su stovl

Joint Strike Fighter
Image Gallery 1
Advanced Short Take-Off/Vertical Landing (ASTOVL) 1983-1994
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/jsf/pics01.shtml

Joint Strike Fighter
Image Gallery 2
STOVL Strike Fighter (SSF) 1987-1994
Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) 1993-1994
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/jsf/pics02.shtml

Joint Strike Fighter
Image Gallery 3
Multi-Role Fighter (MRF) 1990-1993
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/jsf/pics03.shtml

Joint Strike Fighter
Image Gallery 4
Advanced/Fighter-Attack (A/F-X) 1992-1993
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/jsf/pics04.shtml

Joint Strike Fighter
Image Gallery 5
Joint Advanced Strike Technology (JAST) 1994-1996
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/jsf/pics05.shtml

Joint Strike Fighter
Image Gallery 6
Joint Advanced Strike Technology (JAST) 1994-1996
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/jsf/pics06.shtml

Joint Strike Fighter
Image Gallery 7
Joint Advanced Strike Technology (JAST) 1994-1996
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/jsf/pics07.shtml

Joint Strike Fighter
Image Gallery 8
Future Carrier Borne Aircraft (FCBA) 1996-2001
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/jsf/pics08.shtml

Convertiplani sperimentali
http://www.camar.191.it/Specifiche_Convertiplani_Sperimentali.htm

venerdì 17 luglio 2015

17.07.2015 UKMIL nuove dinamiche

lunedì 13 luglio 2015

13.07.2015 VJ101 conversione per FSx

VJ 101
illustrazioni di conversioni in FSx

fotografia 1 : conversione dal cockpit 3D VJ101

fotografia 2 : conversione esterno VJ101

fotografia 3 : conversione dal cockpit 3D VJ101

fotografia 4 : conversione dal cockpit 3D VJ101

fotografia 5 : conversione dal cockpit 3D VJ101

fotografia 6 : conversione dei model in FSx

REFERENZE

sabato 11 luglio 2015

12.07.2015 vectored-thrust aircraft advanced flight control - testing in hovering and VTOL landing

Secondo test in FSx questa volta non più in volo traslato, bensì in volo verticale completamente controllato dall'autopilota a bordo. Il filmato sotto raffigura il VAAC Harrier (nella fattispecie il modello convertito dal 2004) che esegue manovre sotto sempre il controllo dell'autopilota in ambiente FSx. Naturalmente si è ancora ben lontani dal ricostruire la realtà vista nel filmato reale del VAAC Harrier, tuttavia già si è in grado di affermare che si è raggiunta una buona verosimiglianza. Il programma utilizzato per questo secondo test è fsxpilot, liberamente scaricabile.

Sono tuttavia ancora presenti alcune difficoltà da superare (francamente come non se ne ha ancora idea), vale a dire il fatto che il programma non legga (per il momento) gli ICAO generati con ADE e in secondo luogo la possibilità di far scivolare al traverso l'aeromobile sul ponte della nave. Per il momento i risultati raggiunti sono soddisfacenti. Apprezzabile il sistema di telemetria cartografia che potrebbe impersonificare ottimamente il sistema osservato nel video dalla realtà.

REFERENZE

http://www.fsxpilot.de/

NOTE

Considerate le potenzialità del programma, si è deciso di scrivere agli autori nel loro sito alla sezione contatti. Con estrema e lieta sorpresa si riporta il messaggio (figura sotto):

giovedì 9 luglio 2015

10.07.2015 vectored-thrust aircraft advanced flight control - testing per il volo livellato

Primo testing in FSx in volo livellato per il VAAC Harrier. Questo è solo un primo testing in volo livellato per lo studio del comportamento in FSx del noto algoritmo chiamato autoland, già sperimentato in FS2004 ma non testato in FSx. Chiaramente l'algoritmo va modificato inserento alcune variabili necessarie al fine di poter usufruire della capacità specifica. Il primo test è stato completato con sussesso.

Per il successivo passo, vale a dire la vettorizzazione della spinta, è utile la discussione rinvenuta all'indirizzo telematico che si riporta al di sotto:

http://www.fsdeveloper.com/forum/threads/auto-flaps.426758/

Continua la sperimentazione ...

mercoledì 8 luglio 2015

08.07.2015 FSXPilot

REFERENZE

http://www.fsxpilot.de/

martedì 7 luglio 2015

07.07.2015 VAAC (vectored-thrust aircraft advanced flight control) for latest Harrier

NOTE DELL'AUTORE

Il modello è convertito da FS2004 in FSx con qualche grossolano errore correggibile nelle texture e forse non correggibile nelle animazioni. Da ottimizzare le avioniche, il cockpit 3d è stato preso dall'omonina in versione per FSx. Le dinamiche del VAAC (vectored-thrust aircraft advanced flight control) sono ancora da scrivere, ci sono le prime iniziali intuizioni su come fare.

REFERENZE

http://on-target-aviation.com/harrier.html

sabato 4 luglio 2015

04.07.2015 HARRIER AUTO-VTOL DECK LANDING

REFERENZE

- CLEARANCE OF THE VAAC HARRIER CL002 FLIGHT

CONTROL LAW USING -ANALYSIS TECHNIQUES

D.G. Bates , R. Kureemun , T. Manncheny

- Collaborative Research on V/STOL

Control System/Cockpit Display

Tradeoffs Under the NASA/MOD

Joint AeronauticalProgram

J. A. Franklin and O. P. Nicholas

- Thrust Vector Control and Visualisation

for Stovl Aircraft

P.M. Lodge & C. Fielding

BAE SYSTEMS

Warton Aerodrome

Lancashire, PR4 1AX, UK

04.07.2015 P180 Piaggio Avanti (Three-Lifting-Surface Configuration) in FSx

<<Il Piaggio P180 Avanti è un aereo da trasporto executive da 6 - 9 passeggeri, progettato e costruito dall'italiana Piaggio Aero. È attualmente l'unico aereo al mondo disegnato, sviluppato e certificato con una configurazione a tre superfici portanti, prodotto in serie. [...] Il P180 iniziò le prove in galleria del vento in Italia e negli Stati Uniti nel 1980 per finirle un anno dopo. Per sviluppare il velivolo venne attuata, a partire dal 1982, una collaborazione con la Learjet, che finì nel 1986, anno del volo del primo prototipo. Il certificato di tipo per consentire l'utilizzo del modello nello spazio aereo degli Stati Uniti d'America venne rilasciato dalla Federal Aviation Administration (FAA) nel 1990. L'intero progetto porta la paternità dell'ingegnere Alessandro Mazzoni, che ne detiene il brevetto [...]. La prima di 12 fusoliere fu costruita nello stabilimento di Wichita nel Kansas, con parti della H&H Parts e della Plessey Midwest, e poi inviata per via aerea in Italia per l'assemblaggio finale. La Avanti Aviation Wichita fallì nel 1994 e il progetto subì una grossa battuta d'arresto, finché un gruppo di investitori, guidato da Piero Ferrari, intervenne nel 1998. Il centesimo aereo è stato consegnato nell'ottobre 2005.[...]Il P180 ha avuto come cliente di lancio l'Aeronautica Militare, ma successivamente ha avuto un importante successo di vendite soprattutto nel settore del trasporto privato ed aerotaxi, fractional ownership. Oggi più di 200 esemplari di questo velivolo italiano volano in Europa, Nord e Sud America, Medio Oriente, Cina. Piaggio Aero e il P180 Avanti II (il modello lanciato nel 2004) hanno legato il loro nome anche alla Ferrari, grazie alla presenza nell'attuale proprietà di Piero Ferrari e ad un accordo di sponsorizzazione tra le due aziende, che ha fatto dell'Avanti II l'aereo della Scuderia e di Piaggio Aero lo sponsor dei piloti Felipe Massa e del campione del mondo 2007 Kimi Räikkönen. Numerosi esemplari sono operati da Forze Armate ed Enti dello Stato: Esercito (3 esemplari), Aeronautica Militare (15 esemplari), Marina Militare (3 esemplari), Corpo dei Vigili del Fuoco (2 esemplari), Corpo Forestale dello Stato (1 esemplare), Polizia di Stato (3 esemplari), Carabinieri (1 esemplare), Guardia di Finanza (2 esemplari) e Protezione Civile (2 esemplari). Questi velivoli sono configurabili in versione solo passeggeri, in versione da trasporto, in versione da trasporto medico o in combinazioni tra queste versioni; alcuni sono stati modificati con l'installazione di apparati di sorveglianza FLIR ad infrarosso per meglio assolvere ai compiti istituzionali degli utilizzatori. Altri utilizzatori istituzionali sono il governo canadese, che utilizza alcuni esemplari per la Royal Canadian Mounted Police, e lo Stato polacco, che impiega due velivoli per il trasporto sanitario e per interventi di urgenza, grazie ad una configurazione degli interni studiata ad hoc.>>

(FONTE : https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P180_Avanti)

<<L'Avanti è motorizzato con due turboeliche installate su di un'ala media, cioè posta in prossimità della mediana della fusoliera. La particolare configurazione prevede una posizione arretrata, dietro la cabina passeggeri, e un alto coefficiente di allungamento, definito come il rapporto tra l'apertura alare e la corda media. L'impennaggio è di tipo a T e sono presenti due alette fisse anteriori con angolo di diedro negativo e prive di superfici di controllo. Il velivolo viene spesso portato ad esempio come configurazione canard, ma riguardo al P180 questa dizione è impropria, in quanto le alette anteriori sono prive di superfici mobili di controllo. Queste ultime sono, infatti, di tipo convenzionale, cioè ripartite tra ala principale, stabilizzatore e equilibratore in coda.La configurazione delle superfici alari consente a tutte e tre di fornire portanza, a differenza di quanto accade nelle altre configurazioni di velivoli, nelle quali lo stabilizzatore del piano orizzontale di coda crea una forza diretta verso il basso per contrastare il momento che tende a far abbassare la prua dell'aereo, generato dall'usuale accorgimento di porre il centro di gravità più avanzato rispetto al centro delle forze di portanza, per migliorare la stabilità dinamica longitudinale. La configurazione a tre superfici portanti è stata brevettata con il nome "Three-Lifting-Surface Configuration" (3LSC). La configurazione propulsiva con eliche spingenti, ripresa dai modelli P-136 e P-166, nasce anche con l'obiettivo di abbassare i livelli di rumorosità in cabina, in quanto i dischi di rotazione delle eliche, causa di una consistente quantità di rumore in questo tipo di velivoli, si vengono a trovare più indietro rispetto alle zone occupate dai passeggeri. Questa scelta progettuale porta però alla generazione di una particolare impronta sonora, inconfondibilmente "acuta", all'esterno, causata dall'interferenza aerodinamica degli scarichi motore con le eliche stesse.[...] L'angolo di incidenza delle alette anteriori è impostato in modo da causare lo stallo aerodinamico prima che lo stesso fenomeno accada all'ala principale, producendo un effetto automatico di abbassamento del muso, che rende la perdita completa di portanza per il velivolo più difficile. La configurazione scelta, con angolo diedro negativo, deriva dalla necessità di evitare che la turbolenza causata alteri il flusso aerodinamico in entrata alle prese d'aria dei motori o che investe l'ala principale, o lo stabilizzatore orizzontale.[...]Una versione rinnovata, battezzata Avanti II, ha ottenuto la certificazione europea e USA nel novembre del 2005 ed è caratterizzata da numerose migliorie, progressivamente introdotte al progetto. Al 2011 ne sono stati consegnati 40 esemplari, mentre gli ordini assommano a più di 80 unità ulteriori. 36 velivoli sono stati consegnati alla Avantair [...], una società di noleggio statunitense con sede nel New Jersey, che utilizza esclusivamente aeromobili Piaggio, di cui 21 Avanti del vecchio tipo più i nuovi Avanti II, con un piano per arrivare ad una flotta di 80 velivoli nei prossimi anni. L'Avanti II ha tra le sue caratteristiche una nuova versione del motore PT-6, che gli consente di aumentare di 11 nodi circa la velocità massima, pur con un minor consumo di carburante. Il peso massimo al decollo è stato innalzato dalle 11 550 libbre originarie a 12 100 libbre, con significativi guadagni di carico utile ed autonomia. Il velivolo può decollare da una pista di 3.300 piedi ed ha una autonomia di 1.700 miglia.Tra le altre modifiche più significative si annoverano l'adozione di una strumentazione digitale integrata, a configurazione glass cockpit, che permette di riunire su tre schermi LCD tutte le informazioni, generate dai sensori, dei parametri di volo, motori, sistemi velivolo e apparati avanzati di navigazione, anticollisione (TCAS e TAWS) e comunicazione.>>

(FONTE : https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P180_Avanti)