26/09/2015: eseguito test della presente versione su piattoforme in movimento e su terra ferma per circa un'ora sia in rete che fuori rete. Ottimi risultati, nessun problema riscontrato.
29/09/2015: eseguiti diversi testing: appontaggio secondo la metodologia inglese (non usata quella russa), volo in formazione, confronto con Harrier adottato dal GrupaerV. Ottimi risultati. Durata del test in rete circa 3 ore.
fotografia 1 : stand dei PVI a Novegro 25/26/27 settembre 2015
Erano tanti, ben organizzati e del tutto intenzionati a dar bella mostra delle proprie capacità e competenze nel mondo delle simulazioni. Non c'è bisogno di presentazioni, sono i Piloti Virtuali Italiani, sede di Milano. A Novegro nelle giornate 25/26/27 settembre 2015 c'erano ed hanno dato bella prova, introducendo i visitatori dell'ormai consolidata Hobby Model Expo al mondo aeronautico con la simulazione aerea. Innegabili la loro costanza, abilità ed impegno profuso con le potenti e scintillanti macchine virtuali. In un contesto di motori rombanti, folgoranti e veloci manovre alle basse ed alte quote, facevano rinvenire una frizzante adrenalinica passione che rinvigoriva e rinfrancava l'animo di uno spirito giovanile, sempre presente in un pilota. Le giornate sono trascorse liete e velocissime quasi che la fatica profusa lasciasse il posto all'indefessa passione che mai ha lasciato posto all'ozio o ad un sordido rilassamento. A capeggiare per calore umano e coinvolgimento di tutti con tutti il Presidente dei PVI della sede di Milano, Gian Gabriele Caccia che con amicizia, più che con la stringente severità, ha avvolto ognuno di scoppiettante simpatia, regalando semplici e comprensibili spiegazioni a chiunque mostrasse un timido, mesto e qualche volta diffidente sguardo. In questo contesto riusciva difficile resistere e non lasciarsi andare a qualche veloce riflessione o commento, che spesso veniva trasformato in un invito alla prova. Dietro tutta questa poesia di passione, l'impegno di un gruppo fatto di persone che per tre giorni ha voluto concedersi ai visitatori, qualche volta o spesso trascurando i propri affetti o quotidiani impegni. Costoro meritano attenzione e senz'altro stima che si traduce in un senso di fierezza di poter essere annoverato tra loro con orgoglio ed ardimento. Novegro è ottimamente trascorso e già si è volto lo sguardo a Milano Marittima, a Verona e chissà quant'altro mai.
fotografia 2 : il Presidente PVI - sede di Milano - l'ottimo Gian Gabriele Caccia
Dastyflysim nasce dalla mente di un abile imprenditore che ha voluto investire tempo e denaro in un'ardua quando difficile scommessa: rendere facile a tutti quello che in realtà non è poi così semplice e scontato: provare le emozioni di un pilota di Linea aerea, seppur virtuale. Chiunque sia appassionato di simulatori conosce cosa significhi in termini di onerosità impiantare dal nulla un completo e complesso simulatore di Linea che a detti di tutti gli amici visti durante le tre giornate di Novegro appare meraviglioso. Cosa ancora più interessante è che il complesso si sviluppa nella Bergamasca e più precisamente a Pedrengo. Questo fatto non può passare sotto silenzio, codesta redazione si ripromette quanto prima di soddisfare le curiosità nascenti. Altro fatto molto interessante sono i costi riferiti alquanto vantaggiosi. Provare per credere!
Il simulatore di Plinio
fotografia 4 : "il simulatore di Plinio" su X-PLANE 10
Plinio un affabile quanto sensibile amico ha condiviso qualche missione in rete come GrupaerV. Siamo quindi al corrente delle sue potenzialità, prima coma pilota in FSx, ora come costruttore, sebbene su una piattaforma differente : X-PLANE 10. Questo simulatore da Lui stesso progettato e materialmente costruito, nasce per scopi didattici per l'addestramento al volo ulm del famoso e blasonato aereo ulm P-92. Casualmente girovagando tra gli aeroplani di default, si è rinvenuto l'Harrier. Cimentati nell'esperimento, si è riusciti a sfatare una leggenda orale metropolitana : X-PLane 10 ha imprecise dinamiche di volo S/VTOL. Un'accontestuata e mirabolante prova ha dimostrato il contrario: L'Harrier di X-PLANE 10 esegue precise manovre di decollo ed atterraggio S/VTOL. La chiusura di una perplessità lascia il posto a numerosi altri interrogativi. Non solo, ma X-PLANE 10 è anche adatto al combat, offrendo un arsenale di armi di tutto rispetto. Vien allora da chiedersi quali altri aspetti siano ignorati, viste le potenzialità viscerate della piattorma simulativa non sempre evidenti e/o in quanto tali di comune dominio pubblico.
Terminata la versione 2 dello YAk 36 Freehand per FSx. Il modello merita tutte le attenzioni perchè è bello, funzionale e vola molto bene. Addirittura gli sono state ritagliate addosso nuove dinamiche di volo all'uopo create dal famoso Rob Barendregt (si osservi la figura al di sotto):
Questo veivolo per le qualità insite potrebbe diventare un classico, annoverato negli annali della simulazione per FSx giacchè sono presenti tutte le qualità necessarie: un veivolo prototipo VTOL con dinamiche di volo così curate come da tempo non si rinviene. Perfetto da questo punto di vista, mantiene una godibile grafica esterna e un buon cockpit virtuale. Questa volta Corrado La Posta ha colto e ha lasciato il segno! L'apparecchio, completamente rivisto rispetto alle versioni precedenti, può essere liberamente scaricato all'indirizzo sotto:
26/09/2015: eseguito test della presente versione su piattoforme in movimento e su terra ferma per circa un'ora sia in rete che fuori rete. Ottimi risultati, nessun problema riscontrato.
Testing in rete FSx, nessun comportamento anomalo; durata del test circa tre ore. In data 20150902 testing non in rete, alcuni problemi in atterraggio in FSx con FS recorder 2.18, appare comportamento non corretto del veivolo in atterraggio (in vtol in atterraggio sembra partir via senza controllo), nessun problema riscontrato con Fraps; durata del test circa due ore;
2015/09/22 modifica 1
Testing con modifica della dinamiche di volo, testing vtol e volo traslato in net e fuori net. Durata del test circa tre ore. Buon comportamento.
20150923 modifica 2
Testing con gli aggiornamenti delle dinamiche di volo : inseriti gauges frammisti con sistemi di autofreni di terra. Il veivolo per qualche metro, al ritiro dei flaps in posizione di gradi per il volo traslato, corre in avanti per alcuni metri. Durata del testing un'ora. Comportamento non coerente. Parametri:
manetta
sotto il 5%
flap
non a zero (vengono azzerati, cioè tutto su)
velocità
sotto i 50 nodi
altitudine
sotto i 100 piedi
20150923 modifica 3 {update_2}
miglioramenti della modifica 2 ma con parametri così defininiti nel file xml (sebbene il comportamento non sia apparso soddisfacente):
manetta
sotto il 12%
velocità
sotto 80 nodi
procedure
Per il decollo:
manetta
al 20%
flaps/nozzles
tutto giù
manetta
al 100%
aggiusti
i flap (F6/F7) in modo da restare in hovering
togli
i freni (opzionale, dopo li toglie da sé)
togli
i flap e fai la transizione al volo orizzontale
Per l’atterraggio:
Flaps/Nozzles
al massimo
regoli
i flap (F6/F7) in modo da restare in hovering
manetta
a scendere gradualmente
al
touch down o un attimo prima manetta a zero; flap e freni si regolano da
soli
fotografia 1: una fase del test modifica 3 sullo Yak 36
20150924 modifica 4
Testing fuori e sul server per circa 3 ore; buon comportamento, modifica file air e aircraft.cfg:
fotografia 2: un momento dei tests modifica 4 sullo Yak 36 in rete sul server
Paintkit
{solo ad uso espositivo, non adatto per altri scopi}
La redazione del presente blog considera il veivolo qui descritto come opera d'ingenio dell'Autore. Le procedure di funzionamento sono state redatte dallo Stesso e riportate, così come le indicazioni su alcune dinamiche di volo dal Medesimo create e riconoscibili dal carattere differente.
<<The EADS Barracuda manufactured by EADS is a jet powered European unmanned aerial vehicle (UAV).The unmanned aircraft is a joint venture between Germany and Spain designed to support communications for network-enabled operations and real-time transmission of information including broadband line-of-sight and intended for the role of combat and reconnaissance. Development of the Barracuda project was stopped after the first prototype crashed at sea while approaching for landing during a test flight in September 2006. The program resumed shortly after with a second prototype being completed in November 2008. It was during July 2009 that the Barracuda performed a series of successful test flight that gave the green light to push the project for further testing in 2010 and 2012>>
