07.04.2017 da Grottaglie

06.04.2017 tests su effetti in FSx

La mancanza di tempo ha i suoi effetti, questo lo si può notare dalla discontinuità delle pubblicazioni in termini di post. Nuovi progressi sono stati portati avanti in questi mesi, in un assiduo lavoro che ha comportato non pochi dubbi. Da terze parti si è incominciato a pensare agli armamenti, da prima concentrandosi su aerei di terze parti cercando di comprenderne la logica. Alla fine la soluzione ha portato a ritenere ad un complesso lavoro di programmazione, dove le animazioni non hanno nessun rilievo. Un aereo che sgancia bombe va pensato come complesso lavoro di file dll e xml, ove gli oggetti sganciabili sono considerati in formato di intelligenza artificiale non dotati (come invece si era orientati a pensare) di nessuna animazione intrinseca. Il lavoro non ha previsto assolutamente l'uso del famigerato TacPack, già altri con eccellenti risultati avevano messo in contiere e documentato un circostanziato dossier. La cosa che si voleva ottenere è un armamento intrinsecamente implementato sul veivolo che potesse essere utilizzato in multiplayer in FSx. L'impresa è riuscita, comportanto però altri interrogativi, attualmente non risolti. La gestione degli effetti. Bisogna all'uopo empiricamente considerare una distinzione, vale a dire tra oggetto pilotato e oggetto statico. Nel primo caso la soluzione va annoverata nella creazione di un file xml, debitamente inserito in panel.cfg con effetti debitamente inseriti in aircraft.cfg. Alcuni minuti di lavoro hanno portato alla creazione di uno spartano mezzo che tuttavia ha dimostrato il suo funzionamento (filmato al di sotto) :

Qualora l'oggetto sia statico si è pensato con scarso successo di effettuare la conversione ed utilizzando le note istruzioni da manuale: la cosa ha restituito un insuccesso. Rimane oggetto di studio il looping sugli effetti qualora questi non lo siano (generazione e riordino in libbrerie?) così come l'applicazione delle stesse istruzioni (come in manuale).  Emerge inoltre la necessità di conoscenze del linguaggio di programmazione  e la considerazione delle operazioni di assembler in formato dll. Ci si affaccia su un terreno ricchissimo di incognite dove lo stesso tempo può esserne una delle tante. Un piccolissimo passo in avanti che potrà aprire ad orizzonti più vasti. 

01.03.2017 GrupaerV, attività di volo

15.02.2017 test spaziali in FSx

Primi esperimenti nello spazio con FSx, un desiderio ed una curiosità nata parecchi mesi or sono. Visionato il video sotto, il desiderio è stato così forte da generare un ripensamento continuo nell'arco dei giorni passati. Così si è deciso di adottare il video come tormentone Leitmotiv che dolcemente ha accompagnato nelle continue digressioni

Il problema della spinta della motorizzazione a razzo viene risolta semplicemente con l'introduzione di gauges simili a quelli di cui molto si è già discusso, vale a dire:

Original by Bruce Fitzgerald.

17 Febr 2013: Edited by Rob Barendregt, with new Launch/Space control gauges.

Infatti in FSx diversi scritti e note recitano che non è implementata la spinta del motore a razzo. Increduli sono stati eseguiti diversi test su aeromobili riscontando l'inconveniente. Qualche dubbio resta con STOL kit (http://www.flightsimtools.com/stol_kit/) adeguatamente rimaneggiato. L'esperimento tuttavia non è stato mai condotto e lasciato come ultimissima analisi. Qualche foto e filmato della serata a testimonianza di un rude studio da rivedere e comunque avanzare :

fotografia 1 : vista della terra

fotografia 2: la luna ? possibile ?

fotografia 3 : il sole, possibile ?

Se questa non è sezione sperimentale volo virtuale... , infine il filmato sotto:

Questo protrebbe aprire a nuove prospettive sia per quanto riguarda la generazione di veicoli vtol di cui un primo accenno nei precenti, sia a nuovi interrogativi in FSx sia infine per l'ampliamento notevole dei confini di indagine che in tal maniera vanno esplorati . Rimane la problematica del tempo e delle energie a testimonianza della rarefazione temporale dei post del presente. 

25.01.2017 як-38 УБ

filmato numero 1 : versione reale dello Yak 38 U

versione 1 : modello monoposto, ripreso e riadattato da Kuzunori Ito con vecchie dinamiche per il Vtol. Ottima volabilità ,  il problema è il noto scivolamento su superfici mobili in atterraggio.

versione 2 : come la versione 1 con riadattamento delle dinamiche. Ottima volabilità

versione 3 : introduzione як-38 УБ con un solo cockpit a scopo sperimentale.

versione 4 : як-38 УБ con doppio cockpit e dinamiche ricorrette, necessaria qualche modifica come ad asempio l'assimetria longitudinale. Esemplificazione in figura numero 1, sotto :

fotografia 1 : Yak 38 U in testing in FSx, prototipo ancora sperimentale

Una versione meno grezza in FSx può essere osservata al di sotto nel filmato (numero due) sempre in ambiente FSx. Del veivolo originale si sa poco e le poche informazioni suggeriscono di un apparecchio fantomatico, la cui funzione fosse allora quella di apprendimento per i piloti che venivano assegnati alla versione monoposto. In effetti allora il vtol era cosa nuovissima e sconosciuta così la fase addestrativa era completamente lasciata alla presente versione, dato e considerato il fatto che lo Yak 38 entrò effettivamente in servizio su quattro "tuttoponti" tra cui logicamente il Kiev. Questa  versione sembra discostarsi parecchio da quella tradizionale, vuoi per la sagoma alquanto strana ed originale, così come per il cockpit interno che sembrerebbe originale se paragonato a quello del monoposto.

Le considerazioni si evincono osservato il filmato uno circa la versione originale da cui  se ne trae un cockpit più di natura e funzione adatta alla mansione addestrativa : più quadrato e spazioso, ricco di strumenti analogici, comunque diverso rispetto alla versione a pilotaggio singolo. Non si parli poi della sagoma esterna che potrebbe suggerire un arrangiamento didattico quanto mai bizzarro.  Attualmente questa versione per Fsx è la risultante di due modelli di prova monoposto, due versione biposto più grezze e riportate sopra nella cronologia costruttiva. A scopo didattico può apparire molto utile il filmato tre (riprodotto al di sotto):

Si notano diverse cose : la tecnica di appontaggio si discosta notevolmente rispetto a quella occidentale, non esiste la traslazione e lo stop aereo, l'appontaggio in questo caso viene eseguito direttamente sul ponte della nave con una piccola corsetta di rallentamento essendo ancora i motori in lieve portanza. Finalmente si osserva in azione anche la versione U (verso la fine del filmato). Il decollo viene eseguito direttamente in Vtol, lasciando aperti diversi interrogativi viste le potenze ridotte allora in gioco. 

09.01.2017 Servizio studi e documentazioni virtuali

<<US Missile Defense Agency video of the 2 December 2008 free-flight hover test of Lockheed Martin's Multiple Kill Vehicle (MKV-L). The MKV is designed to allow a single interceptor to destroy a ballistic missile equipped with multiple warheads or countermeasures. In Lockheed's design, a seeker-equipped carrier vehicle maneuvers into the path of the ballistic missile then dispenses and guides small kill vehicles to their targets. In its first test, the MKV-L hovered for 20 seconds in a special facility at Edwards AFB, California, while recognizing and tracking a simulated target.>>

<<First tethered hover of the DP-1C subscale prototype of duPont Aerospace's DP-2 vectored-thrust vertical take-off aircraft - 30 September 2007, El Cajon, California>>

04.01.2016 attività GrupaerV

Dopo un certo periodo di inattività, si ritorna a scrivere. Intanto il Natale 2016 è già un ricordo e l'anno nuovo sta portando alcune belle novità per il GrupaerV. Speriamo che il 2017 sia un anno proficuo. Doverosi e postumi gli auguri di Natale, fine 2016 e anno nuovo. Questi mesi sono stati spesi una continua rincorsa nell'ottimizzazione informatica ed in alcune ricerche che, se verificate, verranno rese note.

17.10.2016 aggiornamenti circa il Flying Bedstead in FSx

secondo volo per il Flying Bedstead;

creato un drone per il testing

FIGURA 1

Dopo le modifiche sostanziali sul veivolo per quanto riguarda la riconsiderazione dei flussi di scarico, durante lo sviluppo, disegno ed assemblaggio si è deciso di eseguire un secondo volo di prova con dinamiche velocemente adeguate e non perfezionate. Nella stessa misura si è optato per un drone, in verità non si è mai visto un drone del mezzo e si reputa i tempi ancora immaturi dal punto di vista tecnologico. La facilità che tuttavia comporta la modalità drone nel simulatore, ha fatto ben pensate per l'opzione della scelta. Va da sè che il particolare telaio è ancora da studiare, così come i serbatoi, la strumentazione, le proporzioni ed altri particolari non insignificanti. Questo rimane un test in FSx per osservare la volabilità del mezzo nella progressione dello sviluppo. Il filmato (al di sotto) ne offre uno stralcio momentaneo:

16.10.2016 aggiornamenti Flying Bedstead in FSx

FIGURA 1 :  tubo di scarico di sinistra secondario

FIGURA 2 : accoppiata tubi di scarico secondari

FIGURA 3 : file (prova_ext_9.mdl) ;
controllo simmetria tubi di scarico secondari

FIGURA 4 : file (prova_ext_9.mdl) ;
controllo simmetria tubi di scarico secondari

FIGURA 5 : file (prova_ext_9.mdl) ; controllo simmetria tubi di scarico secondari

FIGURA 6

FIGURA 7