2015.04.24 Scuola di volo militare virtuale in FSx

SCHEDA TECNICA FILMATO

apparecchio : MB339 A

specifica di simulazione : doppio comando

ambiente di simulazione : FSx

istruttore militare: Marco

fattispecie di addestramento: manovre basiche

data: 23042015

luogo: Lecce, aeroporto militare di Galatina

Continua la fase addestrativa in ambiente FSx con l'impersonalizzazione virtuale del 61° stormo di Galatina. L'apparecchio è il ben fatto MB 339 CD personalizzato per le texture by Salvo. Il video sopra si riferisce ad un momento dell'addestramento in doppio comando (condivisione dell'apparecchio) durante il quale l'istruttore militare Marco evoluisce in manovre basiche anche acrobatiche. Per il momento la squadriglia è così formata:

Istruttore militare : Marco
Allievo  pilota militare virtuale: Leonardo
Allievo pilota militare virtuale: Luigi
Allievo pilota militare virtuale: Salvo

CARTOGRAFIA

REFERENZE

1. http://xoomer.virgilio.it/ramius/Militaria/aeronautica_militare.html

2015.04.22 serata formazione Vampire

fotografia 1 : Vampire 2 e Vampire 4, fotografia fine volo, aeroporto Galatina

fotografia 2 : Vampire 2 e Vampire leader, fotografia fine volo, aeroporto Galatina

Nata la squadriglia Vampire con l'addestratore militare MB339CD di stanza a Lecce LIBN, Galatina; battesimo del volo in formazione in data 22 aprile 2015. Decollo da Galatina, ricongiungimento in volo, uscita tattica di formazione, looping una prima volta ed una seconda meglio riuscita; cambio leader, touch and go Grottaglie e Galatina, atterraggio ed arresto volo a Galatina circa ore 00.00. Risultato soddisfacente. Componenti: Marco - Vampire leader, Leo - Vampire 2, Luigi - Vampire 3 e Salvo - Vampire 4. Ottimo il veivolo.

REFERENZE

1. http://fs9salvo.blogspot.it/2015/04/nuove-texture-ab-339a-61stormo-213.html
2. http://it.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_di_Lecce-Galatina
3. http://www.aeronautica.difesa.it/Organizzazione/Reparti/RepartiAddestrativi/Pagine/61Stormo.aspx
4. http://www.aeronautica.difesa.it/Mezzi/velivoliDotazione/Pagine/MB-339CD.aspx

17.04.2015 Iris F-35 testing in FSx / 19.04.2015 parametriche di avioniche in FSx

• 17.04.2015 : Futuro sostituto dell'AV8B, il nuovo modello di F-35. In ambiente FSx domina la versione di Dino Cattaneo, cui tuttavia per il momento si è preferito una versione più leggera, il blasonato F-35 della Iris, nata in ambiente FS2004. Rinameggiato ed adattato per FSx, il modello è in fase di collaudo con allo studio dedicate nuove motorizzazioni. Vecchie texture di Salvo adatte anche in ambiente FS2004. Inizio testing in FSx 17042015. 
• 19.04.2015 : Al di sotto è possibile studiare le modifiche delle dinamiche di volo in riferimento alla discussione in un post precedente e di cui si riporta stralcio << ...  Le avioniche in ambiente FSx sono state testate a lungo e sono ancora oggetto di testing tuttora. Questo blog è costellato da tentativi, modifiche e testing a riguardo. E' stato raggiunto un risultato soddisfacente per quanto riguarda le avioniche in VTOL, seppur avioniche ottimali anche tra gli aeromobili della fattispecie in vendita non siano ancora rinvenute. Attualmente la distinzione in atto è tra avioniche native in FSx con controlli adeguati sulle librerie che consentono una simulazione quasi aderente alla realtà e così detti controlli frammisti dal vecchio FS2004, recuperati e rimaneggiati ad ogni modo liberamente scaricabili, che con qualche particolare artefizio nel file air consentono una discreta aderenza alla realtà. Così viene superato il problema dello slittamento sulle navi in movimento. Il problema riguarda inoltre una certa precisione di manovrabilità: infatti le avioniche frammiste (...) consentono maggior precisione negli appontaggi, mentre quelle native non sempre sono all'altezza, tuttavia queste ultime non consentono mai lo slittamento di cui si accennava poco sopra. Un eccellente risultato sulle avioniche dell'Harrier è stato raggiunto da Mario Motta con il suo SSW Harrier di cui la redazione ha acquistato ben due esemplari già testati ma mai studiati per promesse fatte. Visto e considerato (durante i testings) che il problema non sia relegato alle librerie, ma ai controlli su di esse, un prossimo progetto è la redazione originale dei controlli sulle librerie. ...>>

Modello originale

• fattispecie : avioniche originali, texture by Salvo: flaps, motore verticale ed ugello di scarico controllato unicamente dai tasti F5, F6, F7, F8, senza nessun movimentazione automatica. Su piattaforme mobili è indotto uno scivolamento all'indietro alquanto fastidioso; (filmato sotto) :

Modello con nuove dinamiche di volo

• fattispecie : controlli nativi  in FSx e nuova configurazione parametri : flaps controllati da F5, F6, F7, F8 con aggiunta di controllo automatico in volo, motore verticale e ugello di scarico con controllo CTRL + F1, F2, F3, F4 e disgiunti dal controllo dei flaps; eccessivo sovraccarico sul pilota virtuale di comandi; lo scivolamento non è mai indotto, comportamento in appontaggio da testare; (filmato sotto):

Modello con vecchie dinamiche

• fattispecie : controlli frammisti  in FSx : flaps, motore verticale ed ugello di scarico controllato unicamente dai tasti F5, F6, F7, F8, ritiro automatico dei controlli allorquando la manetta è pressochè tolta; minor sovraccarico sul pilota, l'induzione allo scivolamento è ridotto o attenuato in funzione del timing di regolazione; necessaria riqualificazione parametrica e fase di testing; (filmato sotto):

NOTE : backup dei modelli eseguito in data 19042015

2015.04.14 dynamics Harrier testing in FSx

Un ulteriore progresso in precisione e stabilità circa il comportamento verosimile in vtol e volo traslato dell'Harrier AV8B è stato ottenuto grazie anche alla collaborazione di Salvo. Considerato il modello di F35 di Dino Cattaneo, è stato possibile verificare nuove dinamiche di volo utilizzabili per l'AV8B. Il vantaggio, oltre naturalmente ad una buona stabilità, è la possibilità di disgiungere controlli dei flaps dagli ugelli. In questo modo il pilota (virtuale naturalmente) può controllare sia flaps che ugelli di scarico resi ora indipendenti. E' stato appurato che la modifica delle dinamiche di volo per il vtol influisce notevolmente sia sul volo traslato sia sulla manovrabilità dell'apparecchio. Così se l'inserimento di vecchie dinamiche di volo per il vtol  (quelle di Rob Barendregt, Doug Dawson e Peter Dowson, su cui si è ampiamente discusso nei post precedenti) ha comportato  notevoli modifiche sul comportamento dei mezzo, lasciati altri parametri inalterati, le nuove  dovranno essere verificate sia in usuali manovre di appontaggio a nave ferma ed in movimento, sia in semplici trasferimenti, sia in net.

Appontaggio a nave statica

07.04.2015 Policoro airshow 2003

Estemporanea (sotto) in preparazione dell'airshow simulato, air show documentato in reale sopra :

07.04.2015 server testing in FSx from ArkRoyal for Harrier FA2; dynamics flight testing in network on server http://wefly.su/

06.04.2015 server testing in FSx from Garibaldi for Harrier TAV8; dynamics flight testing in network on server http://wefly.su/

05.04.2015 auguri di Pasqua 2015

(http://www.grecoantico.it/home/testo-dautore/buona-pasqua-χριστὸς-ἀνέστη/)

02.04.2015 Net and server testing in FSx for Harrier AB 8 B Harrier II Plus; dynamics flight testing in network on server http://wefly.su/

http://machinedesign.com/engineering-essentials/what-s-difference-between-pitch-roll-and-yaw

NOTE: dai testing appare necessario accrescere stabilizzazione in Roll e Pitch. Le dinamiche in VTOL sono alquanto bilanciate. Considerabili per il momento solo modifiche solo in aircraft.cfg ; effettuati unicamente appontaggi duri.