giovedì 29 ottobre 2015
mercoledì 28 ottobre 2015
domenica 25 ottobre 2015
sabato 24 ottobre 2015
25.10.2015 F35B ship suitability testing
GrupaerV: Pilota istruttore Marco; arrangiamenti video Salvo
24.10.2015 L'AQUILONE SVEDESE in FSx
J35 DRAKEN
Approccio ad un modello sperimentale in FSx
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| fotografia 5 : un'approssimazione intuitiva del progetto SAAB n° 1400 / 1410 del Draken che porterà al J37. Le implementazioni delle dinamiche VTOL sono state alquanto difficili in considerazione dei numerosi automatismi presenti nel modello. Inoltre nella presente versione <<FS2004 Saab 35 Draken jet fighter v3.1>> le spinte del motore risultavano alquanto anomale, versione tuttavia scelta per la minor complicanza. |
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| fotografia 6 : particolari delle sovrastanti griglie a "saracinesca". E' da pensare che la spinta per il decollo verticale fosse ipotizzata a mezzo di ugelli ruotabili e non invece con l'ausilio di motorizzazione supplementare; se così fosse le griglie risulterebbero superflue. In ogni caso non è stata rinvenuta altra documentazione progettuale. Pertanto il modello assume connotati presunti. |
NOTE VIDEO
Questo video è stato girato a ESOW in Svezia. La base è stata scelta come base sperimentale in FSx per lo studio degli apparecchi sperimentali svedesi. La Nave su cui apponta il SAAB non è svedese, ma originalmente battente bandiera americana LCS-2 USS Independence Littoral Combat Ship for FSX (http://simviation.com/1/browse-Misc-58-7) cui è stata sostituita nelle texture la bandiera americana con quella svedese, quindi convertita in modello statico; nel video non si vedono, ma sono state posizionate altre due corvette statiche di cui sezione sotto: la K31 e la K32. Le corvette svedesi sono di ottima fattura, purtroppo il ponte risulta alquanto piccolo per atterraggio VTOL, quantunque le avioniche del Draken risultino sorprendentemente di tutto rispetto; agevole risulta l'appontaggio con l'elicottero "206" di cui esiste di default, sebbene fictional, la livrea svedese SAR.
REFERENZE
- http://invirtuale.blogspot.it/2015/10/24102015-svenska-flygvapnet.html
- http://www.sim-outhouse.com/sohforums/showthread.php?85206-FSX-Saab-J-21-(Tim-Piglet-Conrad)-CCCP-2089-zip
Svenska Flygvapnet
<<La Svenska Flygvapnet, nota anche come Swedish Air Force, è l'elemento aeronautico delle forze armate svedesi.>> {fonte : https://it.wikipedia.org/wiki/Svenska_Flygvapnet }
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| fotografia 4: SAAB J-29 Tunnan in FSx http://www.sim-outhouse.com/sohforums/local_links.php?catid=38 |
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| fotografia 9 : SAAB J32E in FSx https://flyawaysimulation.com/downloads/files/2190/fsx-saab-j32e-lansen/ |
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| fotografia 10 : SAAB J 35 Draken in FSx https://simulations.bookmark.se/ |
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| fotografia 11 : SAAB JA37 Viggen https://flyawaysimulation.com/downloads/files/23203/fsx-saab-viggen/ |
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| fotografia 12 : Saab JAS 39 Gripen download versione free 2002/2004 by Kazunori Ito : http://fs2004.fsdownload.com/FSX_3f5e.html; versione in costruzione: https://phpewi.wordpress.com/author/phpewi/ ; versione a pagamento di flyfreestd : http://secure.simmarket.com/fsx-military-page-1.chtml ; versione a pagamento di AlphaSim : http://www.avsim.com/pages/0807/Gripen/Gripen.htm ; (video 1) : https://www.youtube.com/watch?v=L7yyW6f4fRs ; (video 2 *) : https://www.youtube.com/watch?v=E1snNLemkG4 ; (video 3) : https://www.youtube.com/watch?v=UX9umKBycrI ; (video 4*) : https://www.youtube.com/watch?v=q84xDSFZ0nk |
Svenska marinen
<<La Svenska marinen o semplicemente Marinen (in svedese "Marina svedese") è l'attuale marina militare della Svezia, componente navale delle forze armate svedesi; tradizionalmente la data di fondazione della marina svedese è fissata al 7 giugno 1522, appena un anno dopo la dissoluzione dell'Unione di Kalmar e la proclamazione dell'indipendenza della Svezia. La marina svedese è prima di tutto una forza di difesa, incaricata di proteggere la costa e le acque territoriali svedesi da minacce esterne, come pure di garantire la sovranità svedese sulla propria zona economica esclusiva; la Svenska marinen è tuttavia pienamente capace di operare al di là dei confini nazionali, e recentemente unità navali svedesi hanno preso parte alle missioni UNIFIL in Libano (2006) ed EUNAVFOR Atalanta al largo delle coste della Somalia (2008). [...] La marina svedese allinea attualmente una flottiglia di sottomarini diesel-elettrici e due flottiglie di unità di superficie (che complessivamente mettono in campo due corvette della classe Stockholm, quattro della classe Göteborg e cinque della classe Visby, oltre ad 11 dragamine, 12 pattugliatori e svariate unità di supporto, tra cui la HMS Carlskrona, nave appoggio e comando per la flottiglia delle corvette).La marina svedese dispone anche di una propria unità di fanteria di marina (Kustjägarna, letteralmente "cacciatori costieri"), delle dimensioni di un reggimento anfibio, il 1° Amfibieregementet o Amf 1, ed addestrata come una formazione di forze speciali; la sua pedina operativa è l'Amphibious Battaillon (battaglione anfibio) che gestisce l'addestramento della forza anfibia TD 01 fornita dalla Svezia come componente della missione EUFOR in Ciad. Numericamente i componenti sono 379 ufficiali attivi, 60 impiegati civili, 800 ufficiali della riserva, 272 tra soldati e marinai; il loro equipaggiamento comprende il Fast Attack Craft (battello di attacco veloce) 90H e la sua versione blindata 90 HS e le sue basi operative sono Berga, la guarnigione di Haninge e Gothenburg.>>
HSwMS Visby K31
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| fotografia 1 : HSwMS Visby K31 per FSx |
HSwMS Helsingborg K32
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| fotografia 2 : HSwMS Helsingborg K32 per FSx |
HSwMS Karlstad K35
fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Visby-class_corvette
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| fotografia 3 : HSwMS Karlstad K35 per FSx |
HSwMS Nyköping K34
fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Visby-class_corvette
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| fotografia 7 : HSwMS Nyköping K34 per FSx |
HSwMS Härnösand K33
fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Visby-class_corvette
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| fotografia 8 : HSwMS Härnösand K33 per FSx |
REFERENZE Svenska Marinen
L'intero pacchetto di corvette pilotabili può essere caricato all'indirizzo:
24.10.2015 Svenska Flygvapnet
Experimentella projekt på jet svenska
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| FONTE : http://www.harrier.org.uk/index.html |
This is mainly about the military projects which never got built, but a few civilian ones will be related too.
Civilian projects
These projects are numbered starting with 90. Some of these have a military connection (or I don't think I'd bothered with the list).
90: Saab Scandia, airliner for 25-30 passengers and 3 crew, started 1944, flew 1946, 18 built 1949-51. More info on Saab Scandia 90A.
91: Saab Safir, trainer, 323 built
92, 93: Cars, 1947, 1956, 95-99: Cars, 1959-67
94: Business aircraft, basically a twin engined Safir and like the AeroCommander
100: Business aircraft, 4-5 passengers, 1956
102: Twin rear engined jetliner, 45 passengers, 1958
103: Twin turboprop airliner for 1200 m fields, 68 passengers, 1958
104: One nose mounted turboprop, one jet in tail, 600 m field, 24 passengers, 1957
105: Twin engined trainer, Swedish air force designation SK 60, 1958, 188 built 1966-72
105CT: A four seat civilian business jet version of the above, no bubble canopy
106: Business jet derivative of the 105 with longer cabin, 4 or 6 passengers, 2 crew, 1959
SSE: SuperSonic Executive, sort of a large Viggen with twin J 93s for 4-6 passengers, 1968
108: Turboprop (-3) and jet (-5) commuters, 28 or 36 passengers, 1970 (number later reused)
115/108-6: Three engined jet commuter, 24 passengers, 1970 (both numbers later reused)
107: Several 600/1200 m (STOL/RTOL) field transport aircraft in different sizes and configurations, 1967-69: 107-1 STOL, 4 turboprops, 44 passengers; 107-2 RTOL, 2 or 4 turbofans, 44 passengers; 107-3 (and -4 with canard) RTOL, 2 turbofans, 80 passengers, cockpit over opening nose
108: MULAS, (Multi Utility Light Aircraft System) a series of short/rough field transports, 1977: 108-1 4 piston engines, 19 passengers or 2270 kg cargo; 108-2 as -1 with two turboprops; 108-3 2 turboprops, 28 passengers or 3000 kg cargo; 108-4 2 turboprops, 30 passengers or 3400 kg cargo;
109: Twin engined business jet, rear mounted engines with air intakes on top of the fuselage in front of the fin, 5 passengers, 1969
110: As 109 but three engines and up to nine passengers
111: Single engine agricultural turboprop, 1 ton payload (or three passengers), 1977
112: Twin jet corporate aircraft, 15 passengers, 1969
113: Three engined corporate jet, 25 passengers, 1969
114: Twin side by side seat trainer, single turboprop, 1979
115: Four turboprop STOL transport/airliner, 100 passengers, 1970
116, 117, 118 STOL transporter in cooperation with HFB with 100, 60 and 40 passengers with four turboprops, 1971
190: Super Scandia, twin ALF 502 commuter jet (over the wings for grass field capability), 1975
191: Possible Bulldog/Saab 105 replacement for the Swedish air force, nose and canopy very like 105 (which can also be said for Fairchild T-46) with either a single jet on top of the fuselage, twin jets in the rear fuselage, one pulling or pushing turboprop
Forestry crane helicopter, rotor tip jets, 1964
Autogiro, 4 persons, 1965
200: 700 kg empty weight helicopter, 2-3 persons, 1968
201: Saab Safir fitted with J 29 Tunnan wing in 1947, used for low speed trials
202: The same Safir now with Lansen wing, flew from 1950
340: Saab 340, 35 passenger commuter, also AEW variant, 1980
2000: Larger derivative of Saab 340, also built
Military projects
Within the 1000- number series there are usually several (or lots of) versions or quite different aircraft with separate numbers.
L 10 (1938): Saab B/S 17
L 11 (1938): Saab B/T 18
L 12 (1939): Conventional fighter with radial engine, given the designation J 19 but never built
L 13 (1939): What became the Saab 21, later during development called L 21
L 23 (1941): Conventional alternative to J 21
L 24 (1942): Bf 110 lookalike, given the designation B 24 and J 24, cancelled
L 27 (1945): High performance piston engine fighter, given the designation J 27, never built
1000 (1947): 29 Tunnan
1100 (1948): 32 Lansen
1200 (1950): 35 Draken
1300 (1952): fighter and attack projects
1319 missile armed fighter with two de Havilland rocket engines,
1325 was a Draken replacement fighter with Gyron jets with partial afterburners on the wingtips and an (automatically starting in case of engine failure) rocket in the tail (the rocket motor is still in use on sounding rockets),
1350 was a larger attack variant of 1325, with full afterburners,
1352 single engine (Olympus) of 1350,
1372 was a an unstable double delta (not even a wind tunnel model),
1376 was the A 36,
1377 like 1376 but with dorsal air intake,
the "U-plan" was also in this series (a variable geometry turborocket submersible M 2 fighter
1400 (1955): Fighter and attack projects, often STOL or VTOL,
1410 was a STOVL fighter with afterburning nozzles in and as the flaps, also good for reversing, M 2+,
1421B was a M 2.8 Draken replacement in 1956
1443 a Mirage III (independently arrived at) lookalike with M 2.3
1500 (1958): STOL and VTOL projects which led to 37 Viggen
1500-01 pretty like a Harrier
1504 in 1961 looked very much like Viggen
1508A2
1534 became 37 Viggen,
1536 a VTOL Viggen
1600 (1968): B3LA predecessors, 1638 rather similar
1700: Higher performance B3LA versions, not much studied
1800 (1972): 1806 was the final B3LA
1900 (1979): Flygplan 80 ("Aircraft 80") and JAS 39 predecessors
2000: Briefly studied JAS 39 predecessors
2060: Modernised (partly Gripen avionics, powerful engines, partly composite construction) Saab 105 mainly intended for USAF. Early 1990's.
2100: 2110 became 39 Gripen
Svenska marinen
Flygvapenmuseum Linköping Sweden
domenica 18 ottobre 2015
19.10.2015 Note interessanti di avioniche sperimentali
Risulta molto interessante la parte sui progetti e sulla sperimentazione, ma in particolare :
<< ... T-38 VTOL: Northrop was heavily involved in V/STOL technology in the early 1960s so it’s no surprise a T-38 VTOL variant was proposed. Note the wingtip and tail fairing roll thrusters for stabilization in the vertical lift and hover mode. Photo credit: Tony Chong collection. ...>>,
sabato 17 ottobre 2015
17.10.2015 СВВП с в FSX
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| fotografia 1: la rampa mobile disegnata abilmente e velocemente dall'ottimo Salvo |
domenica 11 ottobre 2015
sabato 10 ottobre 2015
venerdì 9 ottobre 2015
10.10.2015 FOREIGN TECHNOLOGY VTOL & COMPARATIVE TESTS in FSx
FOREIGN TECHNOLOGY VTOL
Naval Air Station Patuxent River
FOREIGN TECHNOLOGY
COMPARATIVE TESTS
Video testing in FSx
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| fotografia1 |
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| fotografia 2 |
REFERENZE di documentari
- http://invirtuale.blogspot.it/2015/10/4102015-yak-36.html
- http://invirtuale.blogspot.it/2015/09/01092015-yak-36.html
REFERENZE su YAK 36 testing in FSx
{ autore: Corrado La Posta, mc5834@hotmail.it }
- http://invirtuale.blogspot.it/2015/09/29092015-yak-36-20-net-testing-in-fsx.html
- http://invirtuale.blogspot.it/2015/09/25092015-yak-36-versione-2-per-fsx.html
- http://invirtuale.blogspot.it/2015/09/20150923-yak-36-fix-in-fsx.html
- http://invirtuale.blogspot.it/2015/09/02092015-yak-36-in-fsx.html
- http://invirtuale.blogspot.it/2015/09/01092015-yak-36.html
Registro di volo del testing Yak 36 versione 2
- 26/09/2015: eseguito test della presente versione su piattoforme in movimento e su terra ferma per circa un'ora sia in rete che fuori rete. Ottimi risultati, nessun problema riscontrato.
- 29/09/2015: eseguiti diversi testing: appontaggio secondo la metodologia inglese (non usata quella russa), volo in formazione, confronto con Harrier adottato dal GrupaerV. Ottimi risultati. Durata del test in rete circa 3 ore.
- 10/10/2015: eseguiti diversi test comparativi in USA (Patuxent River) come studio di tecnologie straniere; a confronto lo Yak 36 di Corrado La Posta con F35 di Dino Cattaneo, con SSW Harrier, con UKMIL Harrier. Ottimi risultati di comportamento delle avioniche. Effettuati inoltre test dalla rampa mobile di Patuxent River ed atterraggi S/VTOL sulla piattaforma riproducente una nave tuttoponte.
- 18/10/2015: scaricato di nuovo e reinstallato ex novo su PC portatile ASUS Fx550 (muletto); su questo pc le dinamiche sembrano più morbide e piacevoli, in ogni caso meglio di così non è possibile nemmeno pensarle. Si osserva la modifica di alcuni file txt di specifica. Il test è durato quasi tutta la mattinata (circa 3 ore); nessuna altra considerazione.
lunedì 5 ottobre 2015
06.10.2015 Frammisto testing in FSx
Frammisto testing in FSx
{su Yak 23 con modifiche per testing}
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| fotografia 1 |
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| fotografia 2 |
Pratica applicazione del frammisto descritto in fotografia tre citato nel sottostante post (di cui indirizzo) {http://invirtuale.blogspot.it/2015/10/4102015-un-esempio-di-frammisti.html}, (video sotto):
domenica 4 ottobre 2015
4.10.2015 военный самолет с вертикальным взлетом россиян, мужчин и оборудования
Як-36
Выдающиеся летчики. Олег Кононенко
sabato 3 ottobre 2015
4.10.2015 Un esempio di frammisti in FSx
esemplificazione n°1
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| fotografia 1 |
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| fotografia 2 |
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| fotografia 3 |
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| fotografia 4 |
RETTIFICA
<< ... Attualmente la distinzione in atto è tra avioniche native in FSx con controlli adeguati sulle librerie che consentono una simulazione quasi aderente alla realtà e così detti controlli frammisti dal vecchio FS2004, recuperati e rimaneggiati ad ogni modo liberamente scaricabili, che con qualche particolare artefizio nel file air consentono una discreta aderenza alla realtà. Così viene superato il problema dello slittamento sulle navi in movimento. Il problema riguarda inoltre una certa precisione di manovrabilità: infatti le avioniche frammiste (...) consentono maggior precisione negli appontaggi, mentre quelle native non sempre sono all'altezza, tuttavia queste ultime non consentono mai lo slittamento di cui si accennava poco sopra. ...>>
Le rettifiche sono due da fare 1) i frammisti non riguarderebbero un caratterisca del file air dell'apparecchio, bensì un semplice file xml da inserire come indicato; non sempre i frammisti si riferiscono a FS2004, sopra vi è un chiaro esempio di programmazione VTOL per FSx che pur tuttavia presenterebbe (dopo accurati test in FSx) la caratteristica di scivolamento su piattaforme in movimento. Come ultima nota l'autore della programmazione di cui sopra ha redatto ottimi nativi in FSx che risolvono completamente il problema dello scivolamento e si distinguono per l'eccellente manovrabilità e precisione in FSx (durante i test effettuati e ivi documentati ); gli stessi sono presenti nello Yak 36 dell'ottimo Corrado La Posta (sotto):
Su questa nuova falsariga inizieranno nuovi test in FSx esplicativi dell'argomento.
Le rettifiche sono due da fare 1) i frammisti non riguarderebbero un caratterisca del file air dell'apparecchio, bensì un semplice file xml da inserire come indicato; non sempre i frammisti si riferiscono a FS2004, sopra vi è un chiaro esempio di programmazione VTOL per FSx che pur tuttavia presenterebbe (dopo accurati test in FSx) la caratteristica di scivolamento su piattaforme in movimento. Come ultima nota l'autore della programmazione di cui sopra ha redatto ottimi nativi in FSx che risolvono completamente il problema dello scivolamento e si distinguono per l'eccellente manovrabilità e precisione in FSx (durante i test effettuati e ivi documentati ); gli stessi sono presenti nello Yak 36 dell'ottimo Corrado La Posta (sotto):
Su questa nuova falsariga inizieranno nuovi test in FSx esplicativi dell'argomento.