Dopo la breve digressione con FSX, si ripassa ad FS2004 per provare il progetto VSTOL francese denominato Mirage III V. Di questo esiste la versione per FSX e per fs2004. Il veivolo è liberamente scaricabile. Al primo momento l'impressione è ottima: bellissima schermata di installazione, bellissimo manuale, ottimo il modello 3 D.
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| fotografia 1: schermata di installazione per FS2004. |
Esternamente il mezzo è bello, tuttavia con FSX non si osserva nessun pannello: né in 2D né in 3D; con FS2004 si distingue un bel cockipt ben fatto in 2D, ma null'altro in 3D. Il modello di volo non assomiglia al classico modello di volo di un VSTOL con hovering sostenuto, sembra invece che l'aereo veleggi lentamente in avanti. Si apprezza ad ogni modo lo sforzo dei disegnatori, in linea con le tendenze riguardo alle dinamiche di volo dei primi VSTOL in ambiente Fs.
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| fotografia 2: vista esterna del Mirage III V |
Ogni informazione riguardo al simulante e (logicamente per omotetia) all'aereo reale possono essere desunte dal manuale di volo, conciso che riportano anche le considerazioni degli autori che in ogni caso si ringraziano per aver dato la possibilità di disporre anche di questo simulante. Per dovizia e sentito dovere si riporta il manuale ritrovato nel pacchetto ed opportunamente modificato per poter essere pubblicato:
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| fotografia 3 : manuale, pag.1 |
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| fotografia 4: manuale, pag. 2 |
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| fotografia 5: manuale, pag. 3 |
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| fotografia 6: manuale, pag. 4 |
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| fotografia 7: manuale, pag. 5 |
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| fotografia 8: manuale, pag. 6 |
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| fotografia 9: manuale, pag. 7 |
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| fotografia 10: manuale, pag. 8 |
La pagine sono in ordine così come nel file in formato pdf ottenuto con il modello. Si leggono chiaramente gli autori, la storia del mezzo ed altro più o meno necessario per il pilotaggio in virtuale. Le dinamiche di volo, come già accennato, divergono dai precedenti VSTOL cui si riferiscono i precedenti post: l'aereo non conosce un vero e proprio hovering, tuttavia agendo opportunamente sui comandi, in questo caso di FS2004, è possibile ottenere una verosimiglianza notevole. Il filmato sottostante né una esplicita dimostrazione. Dopo un test in virtuale su terra ferma di confidenza, si passa alla prova su portaerei, nel caso sulla Charles de Gaulle, anche se postuma. La foto appena sottostante (fotografia 11) illustra il Mirage III V fermo sul ponte:
Finalmente, dopo qualche ora di esercitazione, si è riusciti nell'impresa di effettuare un appontaggio di cui si menziona sopra. La situazione è illustrata nel filmato che sembra essere dal punto grafico ben riuscito.
REFERENZE
Il veivolo può essere scaricato all'ndirizzo http://www.mirage4fs.com/mirage_x_all.html ; si tratta del modello Daussaul Mirage III V, rilasciato nel maggio 2009 e disegnato da GMAX Académie per fs2004 e fsx; questo sito risulta interessantissimo per i molteplici aerei scaricabili, i bellissimi scenari e quant'altro mai vi si possa trovare. Le notizie reali circa i prototipi possono essere rinvenute:
da <<FLIGHT International>>, 16 January 1964 (in formato pdf, rinvenuto sul web) si riporta quanto più fedelmente possibile l'articolo " Balzac Misfortune | The Dassault Balzac, development prototype | for the Mirage III-V VTOL strike | aircraft, crashed at about 5 p.m. on January | 10 at the Centre d'Essais en Vol, Melun- | Villaroche, killing the CEV civilian test | pilot, Jacques Pinier. The loss of this | much discussed aircraft (which had virtually | completed its flight test programme | and transitions) is not, however, likely to | hinder substantially the Mirage III-V programme; | the prototype of the definitive | actical aircraft is expected to fly in about | hree months time. | Last Friday's crash occurred from a | height of about 325ft, when the Balzac| was hovering. The aircraft was making its | 125th flight and M Pinier was checking | lateral stability in the hover. The Aircraft/descended rapidly and, shortly before | striking the ground, rolled to almost 90° | bank, hitting with one wing-tip and,/under the effect of the lift engines, flopping | on to its back. Fire broke out but was | rapidly extinguished; and the airframe,|though extensively damaged, is said to be/just possibly repairable. | The pilot had said nothing over the r/t | during the descent and is believed to have | been unaware that he was in danger.|| He had apparently made no attempt to use | his ejection seat. Although the cause of|the accident had not been determined when|these words were written, both airframe|and engines were reported to have been absolved from blame. | During its test programme the Balzac|had been proved able to survive the failure | of any one or two of its battery of eight | Rolls-Royce RB.108 lift engines. Recently|it had been fitted with lift-jet deflector doors, | for ground running and short, forwardrunning | take-offs. These had been made at | a lift-off speed of 60kt. "
