25.01.2017 як-38 УБ

filmato numero 1 : versione reale dello Yak 38 U

versione 1 : modello monoposto, ripreso e riadattato da Kuzunori Ito con vecchie dinamiche per il Vtol. Ottima volabilità ,  il problema è il noto scivolamento su superfici mobili in atterraggio.

versione 2 : come la versione 1 con riadattamento delle dinamiche. Ottima volabilità

versione 3 : introduzione як-38 УБ con un solo cockpit a scopo sperimentale.

versione 4 : як-38 УБ con doppio cockpit e dinamiche ricorrette, necessaria qualche modifica come ad asempio l'assimetria longitudinale. Esemplificazione in figura numero 1, sotto :

fotografia 1 : Yak 38 U in testing in FSx, prototipo ancora sperimentale

Una versione meno grezza in FSx può essere osservata al di sotto nel filmato (numero due) sempre in ambiente FSx. Del veivolo originale si sa poco e le poche informazioni suggeriscono di un apparecchio fantomatico, la cui funzione fosse allora quella di apprendimento per i piloti che venivano assegnati alla versione monoposto. In effetti allora il vtol era cosa nuovissima e sconosciuta così la fase addestrativa era completamente lasciata alla presente versione, dato e considerato il fatto che lo Yak 38 entrò effettivamente in servizio su quattro "tuttoponti" tra cui logicamente il Kiev. Questa  versione sembra discostarsi parecchio da quella tradizionale, vuoi per la sagoma alquanto strana ed originale, così come per il cockpit interno che sembrerebbe originale se paragonato a quello del monoposto.

Le considerazioni si evincono osservato il filmato uno circa la versione originale da cui  se ne trae un cockpit più di natura e funzione adatta alla mansione addestrativa : più quadrato e spazioso, ricco di strumenti analogici, comunque diverso rispetto alla versione a pilotaggio singolo. Non si parli poi della sagoma esterna che potrebbe suggerire un arrangiamento didattico quanto mai bizzarro.  Attualmente questa versione per Fsx è la risultante di due modelli di prova monoposto, due versione biposto più grezze e riportate sopra nella cronologia costruttiva. A scopo didattico può apparire molto utile il filmato tre (riprodotto al di sotto):

Si notano diverse cose : la tecnica di appontaggio si discosta notevolmente rispetto a quella occidentale, non esiste la traslazione e lo stop aereo, l'appontaggio in questo caso viene eseguito direttamente sul ponte della nave con una piccola corsetta di rallentamento essendo ancora i motori in lieve portanza. Finalmente si osserva in azione anche la versione U (verso la fine del filmato). Il decollo viene eseguito direttamente in Vtol, lasciando aperti diversi interrogativi viste le potenze ridotte allora in gioco. 

09.01.2017 Servizio studi e documentazioni virtuali

<<US Missile Defense Agency video of the 2 December 2008 free-flight hover test of Lockheed Martin's Multiple Kill Vehicle (MKV-L). The MKV is designed to allow a single interceptor to destroy a ballistic missile equipped with multiple warheads or countermeasures. In Lockheed's design, a seeker-equipped carrier vehicle maneuvers into the path of the ballistic missile then dispenses and guides small kill vehicles to their targets. In its first test, the MKV-L hovered for 20 seconds in a special facility at Edwards AFB, California, while recognizing and tracking a simulated target.>>

<<First tethered hover of the DP-1C subscale prototype of duPont Aerospace's DP-2 vectored-thrust vertical take-off aircraft - 30 September 2007, El Cajon, California>>

04.01.2016 attività GrupaerV

Dopo un certo periodo di inattività, si ritorna a scrivere. Intanto il Natale 2016 è già un ricordo e l'anno nuovo sta portando alcune belle novità per il GrupaerV. Speriamo che il 2017 sia un anno proficuo. Doverosi e postumi gli auguri di Natale, fine 2016 e anno nuovo. Questi mesi sono stati spesi una continua rincorsa nell'ottimizzazione informatica ed in alcune ricerche che, se verificate, verranno rese note.

17.10.2016 aggiornamenti circa il Flying Bedstead in FSx

secondo volo per il Flying Bedstead;

creato un drone per il testing

FIGURA 1

Dopo le modifiche sostanziali sul veivolo per quanto riguarda la riconsiderazione dei flussi di scarico, durante lo sviluppo, disegno ed assemblaggio si è deciso di eseguire un secondo volo di prova con dinamiche velocemente adeguate e non perfezionate. Nella stessa misura si è optato per un drone, in verità non si è mai visto un drone del mezzo e si reputa i tempi ancora immaturi dal punto di vista tecnologico. La facilità che tuttavia comporta la modalità drone nel simulatore, ha fatto ben pensate per l'opzione della scelta. Va da sè che il particolare telaio è ancora da studiare, così come i serbatoi, la strumentazione, le proporzioni ed altri particolari non insignificanti. Questo rimane un test in FSx per osservare la volabilità del mezzo nella progressione dello sviluppo. Il filmato (al di sotto) ne offre uno stralcio momentaneo:

16.10.2016 aggiornamenti Flying Bedstead in FSx

FIGURA 1 :  tubo di scarico di sinistra secondario

FIGURA 2 : accoppiata tubi di scarico secondari

FIGURA 3 : file (prova_ext_9.mdl) ;
controllo simmetria tubi di scarico secondari

FIGURA 4 : file (prova_ext_9.mdl) ;
controllo simmetria tubi di scarico secondari

FIGURA 5 : file (prova_ext_9.mdl) ; controllo simmetria tubi di scarico secondari

FIGURA 6

FIGURA 7

14.10.2016 aggiornamenti Flying Bedstead in FSx

REFERENZE

• https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Thrust_Measuring_Rig
• http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/arc/rm/3336.pdf
• http://www.aviastar.org/air/england/rollsroyce_bedstead.php

11.10.2016 dinamiche, vantaggi e problematiche del volo verticale

10.10.2016 prova di volo del Flying Bedstead in progettazione

prova di volo in FSx

PROGETTO: Flying Bedstead

Dopo una notte insonne trascorsa sulla volabilità del canovaccio tirato insieme dopo due pensate veloci, questo test ha risposto a tutte le domande, ossia le superfici di atterraggio (vale a dire i carelli) funzioneranno oppure genereranno qualche sorpresa, il modello sarà in grado di volare normalmente oppure come in passato sarà soggetto a qualche fenomeno strano  (volo di traverso, notevole incontrollabilità) ed ancora sarà possibile correggere eventuali dinamiche di volo oppure vale il caso negativo. Il filmato sottostante ha risposto a tutte le domande dissipando ogni eventuale dubbio: il progetto può volare, si tratta ora di continuare il lavoro completando la grafica e migliorando la strumentazione completamente mancante.

La problematica maggiore è stata quella di considerare un mezzo costruito dal nulla in FSx, questo vale sia per la visuale esterna che per il virtual cockpit. Esperimenti passati hanno dato esito negativo, evidentemente si era commesso qualche errore nell' implementazione. Per il momento il test è stato concluso con esito soddisfacente. I passi successivi prevederanno un miglioramento della grafica con arricchimenti e una più ricercata verosimiglianza al modello reale, l'implementazione della rudimentale strumentazione, la considerazione di una modifica della motorizzazioni. Il mezzo non avendo nessuna ala portante va considerato solamente come tester al volo verticale, senza nessuna considerazione circa la fenomenologia del passaggio al volo traslato: questo sarà studiato in futuro con un altro mezzo sperimentale lo SC1, anche mediante l'adozione di una nuova motorizzazione, il Rolls-Royce RB.108  dal Rolls-Royce Nene (Rolls-Royce RB.41) che attualmente nel virtual cockpit dà bella mostra di sè.

09.10.2016 studio di fattibilità circa Flying Bedstead in FSx

http://craymond.no-ip.info/awk/avav81.html

FIGURA 1: primi abbozzi

FIGURA 2 : corpo_2.mdl

FIGURA 3 : RUOTE.mdl

FIGURA 4 : pilota_1.mdl

FIGURA 5: CORPO_7.MDL

FIGURA 6 : pilota_3.mdl

FIGURA 8 : MDL non generato, visione globale

Servizio studi e documentazioni virtuali

THE FLYING BEDSTEAD