27.12.2017 Buon Natale 2017 e felicissimo 2018

A tutti i lettori,

nonostante qualche rallentamento nelle pubblicazioni dei post relegati a difficoltà soprattutto tecnica e nello studio di nuove soluzioni convincenti, colgo l'occasione per i sentiti auguri. Nuovi progetti, tempo e fatica permettendo, già balenano nella mente. Quello che spesso lascia perplesso è la sempre maggior difficoltà tecnica che ormai non lascia tregua e che richiede un tempo sempre maggiore nelle mie strampalate realizzazioni e ricerche. Rinnovo gli auguri sia ai lettori sia ai miei compagni di simulazione militari, così come a coloro che sono stati un faro in alcune riuscitissime realizzazioni. Al di sotto una piccola anteprima :

figura 1 : progetto 1; piccolo gommone per forze speciali, particolare

figura 2 : progetto 1; piccolo gommone per forze speciali, primitiva per rendere l'idea

figura 3 : progetto 1; piccolo gommone per forze speciali, vista da sotto

Sarà probabilmente solo pilotabile per escursioni a terra senza nessun tipo di armamento; non è previsto nessun implemento di intelligenza artificiale;

figura 4 : progetto 2,  rudimentale mezzo da trasposto

figura 5 : progetto 2,  rudimentale mezzo da trasposto

figura 6 : progetto 2,  rudimentale mezzo da trasposto

Già studiate le dinamicità nel simulatore, attualmente è da considerare l'interior; sarà armata da militari probabilmente medio-orientali sparanti con effetti e da rudimentali razzi di grandezza media;

figura 7 : progetto 3,  conversione in lancia missili pesanti

Si tratta di una petroliera che sarà convertita in lancia missili pesanti. Da ridefinire.

figura 8 : progetto 4,  AMX  

Si tratta di una conversione per FSx.

•  avioniche collaudate da diverse ore e migliorate;
• ridefinizione di strumentazione;
•  armamento parzialmente funzionante anche in MP, tuttavia in fase di sviluppo giacchè questo fattore rappresenta la parte più complessa del progetto (ancora da valutare), non si avvale del TAC-PACK giacchè si è deciso di sviluppare un armamento più integrato possibile;
• ridefinizione  texturale;

MODIFICHE HARDWARE

Le modifiche  riguardano il PC HP Pavilion I3 DV6-2125el, in particolare:

• Sostituzione ssd da Samsung 

ad Intel

I vantaggi evidenziati sono una maggiore velocità; non si registrato più le alterazioni di colore in fase di clonazione che invece si registravano con il precedente ssd, tanto da creare a lungo andare evidenti arrossamenti e bruciori agli occhi. Su computer Samsung non si è registrato lo stesso difetto e la percezione risulta inalterata; così che la configurazione appare :

• passaggio da 4 gb di RAM ad 8;
• sostituzione di jostick e pedaliera, come in figura sotto:

• aggiunto in rete con questo nuovo PC portatile, fotografia sotto:

• 27.12.2017 : il testing sulla configurazione risulta ottimale dopo circa 10 ore di uso pressoché ininterrotto.

08.07.2017 cenni di analisi parametrica di volo in FSx

REFERENZE

• http://invirtuale.blogspot.it/2015/12/13122015-yak36-primi-cenni-di-analisi.html

Già a suo tempo si era cominciato un primo cenno di analisi parametrica di volo in FSx, senza tuttavia ottenere risultati degni di nota. Casualmente si è riusciti nell'implementazione  di un nuovo strumento FSQAR. Tralasciando le nozioni teoretiche che comportano altresì conoscenze di sistemi di equazione ed analisi matriciale (che ben conosciamo per trascorsi affannosi studi matematici universitari), ci si baserà nell'analisi su considerazioni di natura pratica sul veivolo YAK 130. Giacchè il veivolo è di costruzione russa, si considerà l'utility in lingua originale. Tuttavia si ritiene opportuno un cenno almeno alle variabili in uso, solo per capire le grandezze che si considerano. Premesso che l'utility appare nociva alle connsessioni in rete per diretta esperienza, si considera comunque utile l'implementazione anche alla luce delle ultime novità ed aggiornamenti. I valori a disposizione con l'utility FSQAR sono:

NOTA

Le grandezze sono ricondotte empiricamente sul significato delle equazioni non avendo conoscenza d ingegneristica aeronautica diretta, in altre parole, non avendo una qualifica propria di ingegnere si è fatto riferimento al significato delle grandezze ed alla loro importanza e si è cercato di ricondurle ad una nomenclatura quanto più attinente possibile. Chi scrive ha ottenuto una laura in Economia e Commercio e non in Ingegneria (per dovere di cronaca) con un indirizzo prettamente matematico e statistico.

fotografia 1 

rosso: fattore di carico;

verde : angolo di attacco;

giallo: angolo di imbardata;

fotografia 2

rosso :  deflazione percentuale degli stabilizzatori

verde : beccheggio;

giallo : angolo di attacco ;

fotografia 3 

rosso : percentuale di deflessione dei piani orizzontali di coda;

rosso : angolo di bank ;

giallo: angolo di imbardata ;

fotografia 4 

rosso: deflassione percentuale dei timoni o del timone ;

verde : prua magnetica ;

giallo : angolo di imbardata ;

fotografia 5 

rosso : spinta ;

verde : angolo di attacco ;

giallo : velocità indicata ;

Il filmato immediatamente al di sopra (girato con mezzi di fortuna)  rappresenta il testing in Fsx dello Yak 130; la dicitura dell'utility è stata presa in lingua originale dell'apparecchio. Rapidamente dai valori si evince che le carte possono essere ricondotte al caso della fotografia numero uno, vale a dire :

• la linea rossa rappresenta il fattore di carico ;
• la linea verde rappresenta l'angolo di attacco ;
• la linea gialla rappresenta l'angolo di imbardata ;

di conseguenza alcune definizioni delle grandezze :

<<...Il fattore di carico è una grandezza vettoriale il cui modulo è il rapporto tra le risultanti delle forze di massa (solitamente forza peso e forza di inerzia) e la forza peso stessa. È un parametro che consente di esprimere in maniera sintetica l'entità dei carichi su un aeromobile...>> (https://it.wikipedia.org/wiki/Fattore_di_carico)

<<Il termine angolo di incidenza (in inglese angle of attack, abbreviato AoA, chiamato anche α) in fluidodinamica indica l'angolo con cui un profilo alare fende un fluido. In particolare si definiscono:angolo di incidenza geometrica: angolo formato dalla corda del profilo alare, con la direzione del flusso incidente;angolo di incidenza aerodinamica: angolo formato dalla linea di portanza nulla del profilo alare, con la direzione del flusso incidente. L'angolo di incidenza è fondamentale nello sviluppo delle forze dinamiche di portanza e resistenza, in quanto i rispettivi coefficienti dipendono solo da forma e angolo di incidenza dell'oggetto investito dalla corrente..Il termine in italiano non va scambiato con l'angolo di calettamento, (in inglese chiamato Angle of incidence, fatto che dà luogo a non rara confusione), che definisce invece l'angolo geometrico di giunzione tra il profilo alare e l'asse geometrico di riferimento (l'asse longitudinale di un velivolo, l'asse di un'elica) e perciò indipendente dalla direzione di provenienza del flusso. Sarebbe inoltre un errore tradurlo brutalmente dall'inglese con "angolo di attacco" ... >> https://it.wikipedia.org/wiki/Angolo_di_incidenza_(fluidodinamica)

05.07.2017 Yak 130, padre e piattaforma di sviluppo in FSx

Già in parecchi avevano pensato al veivolo in oggetto, proponendo anche stravaganti interpretazioni. Si era già pensato in merito fin da Fs2004 non pervenendo tuttavia a nessun risultato significativo. La versione di cui sotto poteva rappresentare una piattaforma coerente con la discussioni all'interno del presente e cioè:

Alcune limitazioni lasciavano perplessi :

- non è pensabile una incoerenza tra modello normal e interior così evidente;
- mancanza completa del posto istruttore, essendo presente solo il posto del pilota allievo;
- incoerenza della strumentazione con la filosofia costruttiva del mezzo;

purtuttavia alcuni vantaggi inducevano ad una considerazione di merito:

- direttive grafiche;
- validità strumentale della piattaforma, sebbene non propria;
- buona coesione generale del veivolo, anche in considerazione delle valide dinamiche di volo;
- possibilità di utilizzo nelle sessioni addestrative, purchè con le dovute modifiche anche radicali.

Il lavoro puramente a scopo didattico ha considerato una fase di omogenizzazione tra le strutture dell'aereo pur mantenendo valida la piattaforma strumentale da considerare all'uopo facilmente modificabile con possibilità di armamento. Per il momento è esclusa dalla trattazione l'utilizzo del TacPac (a riguardo l'ottimo Corrado ha proposto un'innovativa filosofia di adeguamento), Captain Sim Weapon FSX ed il VACMI della SSW ultimamente rilasciato liberamente scaricabile. Pur essendo strumenti utilizzati e regolamente acquistati, si è preferito invece indagare senza l'utilizzo di add-on dedicati. Resta in ogni caso una notevole difficoltà di apprendimento dei linguaggi, non sempre immediati anche per i non novellini. La prima fase di costruzione della piattaforma ha considerato un'omogeneizzazione tra le viste e l'aggiunta del posto dell'istruttore, così che la fase preliminare ha visto la riconsiderazione della scocca esterna e trasposta a quella interna, figura numero uno al di sotto:

FIGURA 1 : omogenizzazione della viste, scocca del 3 D

Si è poi proceduto allo studio dell'inserimento del posto  di guida dell'allievo (figure 2 e 2A):

FIGURA 2  : inserimento del posto di guida del pilota allievo

FIGURA 2a  : inserimento del posto di guida del pilota allievo, vista prospettica

Infine la riconsiderazione del posto dell'istruttore che ha dovuto essere riconsiderata dal punto di vista dimensionale, visto il restante spazio angusto (figura 3), sotto:

FIGURA 3 : posto di guida dell'allievo ridimensionato

Un preliminare rusultato può essere osservato al di sotto (figura 4) :

FIGURA 4 : risultato preliminare

Infine lo studio del cupolino  (figura numero cinque e cinque A):

FIGURA 5 : inserimento del cupolino

FIGURA 5A : inserimento del cupolino

Il risultato può essere ammirato nel filmato al di sotto:

Lo studio preliminare sembra ben riuscito, alcune possibilità di utilizzo potrebbero suggerire lo sviluppo di una armamento "dedicato" come quello osservato nel filmato. La dotazione della strumentazione, peraltro di default con FSx e il considerevole spazio ad essa dedicata favoriscono questa filosofia di sviluppo. Resta ancora difficoltoso l'apprendimento e lo sviluppo di adeguato software "incorporato" od incorporabile che consenta :

• l'ingaggio AA in sessione e fuori sessione;
• la possibilità di abbattere l'avversario anche in Mp;
• l'utilizzo di file.air che consentano lo sgancio o l'ingaggio AA e il relativo abbattimento dell'avversario senza l'utilizzo di add-on più diffusi.
• Lo sviluppo di strumenti idonei al bombardamento guidato, all'uopo mi vengono in mente alcuni buoni prodotti della VRS.

I progressi raggiunti nello studio fanno ben sperare, pur essendo le menzioni sopra incognite ancora di risolvere. Ad ogni modo, la piattaforma offre facilmente possibilità di aggiornamento che solo il tempo sarà in grado di dirimere.

REFERENZE

• http://www.sim-outhouse.com/sohforums/content.php
• https://flyawaysimulation.com/downloads/files/5435/fsx-f-18-combat-version/

MISCELLANEOUS

FOTOGRAFIA 6 : immagini di repertorio del 346

FOTOGRAFIA 7 : modello in Fsx Yak 130, texture dal modello originale

Da alcune ricerche dopo la sbalorditiva somiglianza tra lo YAK-130 ed il nuovo addestratore T-346A, emerge che intorno agli anni '90 vi sia stata una collaborazione tra i due colossi per la creazione di una addestratore ed aereo tattico leggero, ma che poi entrambi  i costruttori abbiano preso differenti filosofie di sviluppo. Sulla rivista AERONAUTICA "il periodico aerospaziale più diffuso in Italia edito dall'Associazione Arma Aeronautica" n.12 del dicembre 2016 compare un servizio dal titolo <<T-346 matadores dei cieli di Spagna>> in cui si fa riferimento al nuovo addestratore T-346 versione A. Compare anche la fotografia di un aereo molto simile a quello della fotografia 6, facendo lì riferimento ad immagini di repertorio evidentemente del 346. La casa costruttrice russa ricevette ingenti somme per la documentazione ed altro (?). Apportando minimali modifiche al simulante in FSx ..., allora sì che il cockpit 3d potrebbe starci benissimo : meditate gente!

fonti

• https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-130
• https://en.wikipedia.org/wiki/Alenia_Aermacchi_M-346_Master
• rivista AERONAUTICA "il periodico aerospaziale più diffuso in Italia edito dall'Associazione Arma Aeronautica" n.12 del dicembre 2016;

4.07.2017 ottimizzazione dinamiche di volo XC-142 in FSx

fonte {(TEST & RESEARCH PILOTS, FLIGHT TEST ENGINEERS / THESE PHOTOGRAPHS ARE OF TEST PILOTS,ENGINEERS,AND VARIOUS RESEARCH AND PRODUCTION AIRCRAFT FLOWN ON TEST FLIGHTS MOSTLY FROM THE/LATE 1940'S THROUGH TO THE PRESENT DAY./ MOST OF THESE HAVE BEEN KINDLY SIGNED BY THOSE EPICTED) , [http://thetartanterror.blogspot.it/2005/12/]}

A suo tempo, si era già pensato a questo veivolo per ambiente FSx. Le dinamiche di volo come tilt-rotor Vtol non erano considerate adeguate. Il lavoro è consistito essenzialmente in una ridefinizione delle stesse con risultati più che soddisfacenti, sopratutto in presenza di forte vento simulato in ambiente FSx e in fase di appontaggio con navi in movimento. Le soddisfazione in fase di retesting hanno suggerito l'adozione di modello di volo per la fattispecie di tilt-rotor vtol. Il risultato può essere osservato dal filmato postato immediatamente sopra.

REFERENZE DAL PRESENTE

• http://invirtuale.blogspot.it/2016/02/13022016-xc-142-in-fsx.html
• http://invirtuale.blogspot.it/2016/02/13022016.html

03.07.2017 ristudio dinamiche sottomarino G. Prini in FSx

Il modello del sottomarino (disegnato da Salvo) e di cui si riporta l'indirizzo della prima trattazione:

• http://invirtuale.blogspot.it/2016/04/11042016-giuliano-primi-tests-di.html

Il problema, come si può notare nel video allegato al momento della prima trattazione è legato essenzialmente a due problematiche : in immersione lasciava perplessi che il sottomarino non fosse completamente occulto, ma che invece le ombre ne lasciassero intravvedere la posizione anche quando in immersione, ci piacque poco allora come tuttoggi. Il secondo fattore che non convinceva allora sono gli effetti, rimaneva una scia anche allorquando il sommergibile risultava completamente sommerso. Dopo alcune riflessione e tantativi, si è riusciti a generare una maggiore verosimiglianza, pur nella consapevolezza che in FSx alcuni risoluzioni simulative sono praticamente impossibili da generare (a differenza di P3D). Ad ogni modo il risultato può essere osservato nel filmato sottostante:

In questa seconda trattazione si può osservare:  

- le ombre durante l'emersione e l'immersione sono pressochè scomparse, rendendo il sottomarino completamente occulto come nella realtà;

- gli effetti delle scie in emersione sono in evidenza, mentre in immersione scompaiono come nella realtà dovrebbe accadere;

Per esplicitare la verosimiglianza si riporta il filmato del sottomarino vero già presente nella prima trattazione al fine di osservare gli effetti delle scie e comprenderne la bontà dello studio e l'aderenza al reale, inoltre lo studio delle ombre si adatta benissimo restando in evidenza solo i riflessi sull'acqua :  

restano ancora da implementare:

- cockpit 3d, quantomeno della plancia di comando;

- quanto meno una minima implementazione di effetti di siluri, meglio se in programmazione con oggetti;

- prova in multiplayer di atteggiamento del mezzo;

REFERENZE

• http://invirtuale.blogspot.it/2016/04/11042016-giuliano-primi-tests-di.html
• http://invirtuale.blogspot.it/2015/12/12122015-lanci-da-piattaforme-sommerse.html
• http://invirtuale.blogspot.it/2015/12/9122015-sam18-studi-di-traiettorie.html
• http://invirtuale.blogspot.it/2015/11/28112015-russian-typhon-in-fsx.html
• http://invirtuale.blogspot.it/2015/11/20112015-esperimenti-in-fsx.html
• http://invirtuale.blogspot.it/2015/11/19112015.html
• https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Sauro

27.06.2017 Servizio studi e documentazioni virtuali

15.06.2017 semovente, esperimenti in FSx

In ripresa del precedente http://invirtuale.blogspot.it/2017/04/06042017-test-su-effetti-in-fsx.html , non sempre le affermazioni scritte risultavano corrette. Questo in virtù dell'uso di alcuni nuovi strumenti di conversione. Non sempre al fine dell'associazione di effetti ad animazioni è necessario la costruzione di gauges in formato xml oppure una dll dedicata, alcune volte l'associazione può avvenire legando l'effetto ad una animazione senza le necessaria creazione di un gauges così come sopra definito. Esaustivo ne è l'esempio del filmato sopra generato unicamente a scopo didattico. In merito alla disquisizione, ci si era sempre chiesto come creare l'associazione movimento (movimento del cannone) ed effetto (fuoco della bocca del cannone - effetto di impatto). La qual cosa ci ha immerso per diversi mesi in dilanianti interrogativi quasi a "vicolo cieco". La svolta negli studi dagli armanenti trasportati, ove si era notato l'esistenza di animazioni intrinseche associate a gauges, così sotto si possono osservare le gerarchie con le relative associazioni (fotografia numero 1):

fotografia numero uno

L'esempio didattico non contiene gauges all'uopo come definiti sopra, ma  nello stesso è data una soluzione unicamente "grafica", così come le animazioni evidenti degli switch. Da notare che l'implementazione non riguarda l'interior nel model ma unicamente il normal nella definizione grafica classica di FSx. Da questo però nasce un altro interrogativo, vale a dire come è possibile caricare armanenti che invece animazione non ne hanno: ci si riferisce ad oggetti di formato air presenti in genere  nella cartella MISC che risultano invece privi sia di evidenti animazioni in senso classico che di  nuove intriseche in merito senza l'utilizzo di strumenti dedicati (ci si riferisce al famigerato TAC PACK della VRS) . Tempo fa il nostro amico Corrado aveva generato un noto progetto di armamento con l'ausilio del TAC PACK, arguta ed interessante quanto ingeniosa soluzione che dava adito all'applicazione pratica dell'asserito. L'esempio conferma la possibilità anche senza l'utilizzo dello strumento della programmazione pur tuttavia con ulteriori complicanze aggiuntive. Ancora risulta non risolto il problema del looping sulle animazioni, il condizionamento delle stesse per oggetti di natura statica (un esperimento era stato condotto attraverso CAT senza risultati in FSx), il controllo sugli effetti ed attraverso quali strumenti. Chiaramente l'indagine continua, così come la ricerca di nuova strumentazione che consenta progressi nella direzione indicata.

04.05.2017 FSX@WAR testing in FSx without TAC PACK

04.05.2017 : attività di volo con GrupaerV e testing  FSX@WAR senza Tac Pack. Il risultato è possibile ammirarlo nelle fotografie al di sotto.

fotografia 1 

fotografia 2

E' stata generato un pacchetto per FSX@WAR compatibile con armanenti SSW_WEAPACK_4.0.0
Notevolissima la fluidità sia per quanto riguardo l'uso prolungato delle armi sia per quanto attiene la formazione di volo. In sviluppo.

07.04.2017 da Grottaglie

06.04.2017 tests su effetti in FSx

La mancanza di tempo ha i suoi effetti, questo lo si può notare dalla discontinuità delle pubblicazioni in termini di post. Nuovi progressi sono stati portati avanti in questi mesi, in un assiduo lavoro che ha comportato non pochi dubbi. Da terze parti si è incominciato a pensare agli armamenti, da prima concentrandosi su aerei di terze parti cercando di comprenderne la logica. Alla fine la soluzione ha portato a ritenere ad un complesso lavoro di programmazione, dove le animazioni non hanno nessun rilievo. Un aereo che sgancia bombe va pensato come complesso lavoro di file dll e xml, ove gli oggetti sganciabili sono considerati in formato di intelligenza artificiale non dotati (come invece si era orientati a pensare) di nessuna animazione intrinseca. Il lavoro non ha previsto assolutamente l'uso del famigerato TacPack, già altri con eccellenti risultati avevano messo in contiere e documentato un circostanziato dossier. La cosa che si voleva ottenere è un armamento intrinsecamente implementato sul veivolo che potesse essere utilizzato in multiplayer in FSx. L'impresa è riuscita, comportanto però altri interrogativi, attualmente non risolti. La gestione degli effetti. Bisogna all'uopo empiricamente considerare una distinzione, vale a dire tra oggetto pilotato e oggetto statico. Nel primo caso la soluzione va annoverata nella creazione di un file xml, debitamente inserito in panel.cfg con effetti debitamente inseriti in aircraft.cfg. Alcuni minuti di lavoro hanno portato alla creazione di uno spartano mezzo che tuttavia ha dimostrato il suo funzionamento (filmato al di sotto) :

Qualora l'oggetto sia statico si è pensato con scarso successo di effettuare la conversione ed utilizzando le note istruzioni da manuale: la cosa ha restituito un insuccesso. Rimane oggetto di studio il looping sugli effetti qualora questi non lo siano (generazione e riordino in libbrerie?) così come l'applicazione delle stesse istruzioni (come in manuale).  Emerge inoltre la necessità di conoscenze del linguaggio di programmazione  e la considerazione delle operazioni di assembler in formato dll. Ci si affaccia su un terreno ricchissimo di incognite dove lo stesso tempo può esserne una delle tante. Un piccolissimo passo in avanti che potrà aprire ad orizzonti più vasti. 

01.03.2017 GrupaerV, attività di volo

15.02.2017 test spaziali in FSx

Primi esperimenti nello spazio con FSx, un desiderio ed una curiosità nata parecchi mesi or sono. Visionato il video sotto, il desiderio è stato così forte da generare un ripensamento continuo nell'arco dei giorni passati. Così si è deciso di adottare il video come tormentone Leitmotiv che dolcemente ha accompagnato nelle continue digressioni

Il problema della spinta della motorizzazione a razzo viene risolta semplicemente con l'introduzione di gauges simili a quelli di cui molto si è già discusso, vale a dire:

Original by Bruce Fitzgerald.

17 Febr 2013: Edited by Rob Barendregt, with new Launch/Space control gauges.

Infatti in FSx diversi scritti e note recitano che non è implementata la spinta del motore a razzo. Increduli sono stati eseguiti diversi test su aeromobili riscontando l'inconveniente. Qualche dubbio resta con STOL kit (http://www.flightsimtools.com/stol_kit/) adeguatamente rimaneggiato. L'esperimento tuttavia non è stato mai condotto e lasciato come ultimissima analisi. Qualche foto e filmato della serata a testimonianza di un rude studio da rivedere e comunque avanzare :

fotografia 1 : vista della terra

fotografia 2: la luna ? possibile ?

fotografia 3 : il sole, possibile ?

Se questa non è sezione sperimentale volo virtuale... , infine il filmato sotto:

Questo protrebbe aprire a nuove prospettive sia per quanto riguarda la generazione di veicoli vtol di cui un primo accenno nei precenti, sia a nuovi interrogativi in FSx sia infine per l'ampliamento notevole dei confini di indagine che in tal maniera vanno esplorati . Rimane la problematica del tempo e delle energie a testimonianza della rarefazione temporale dei post del presente. 

25.01.2017 як-38 УБ

filmato numero 1 : versione reale dello Yak 38 U

versione 1 : modello monoposto, ripreso e riadattato da Kuzunori Ito con vecchie dinamiche per il Vtol. Ottima volabilità ,  il problema è il noto scivolamento su superfici mobili in atterraggio.

versione 2 : come la versione 1 con riadattamento delle dinamiche. Ottima volabilità

versione 3 : introduzione як-38 УБ con un solo cockpit a scopo sperimentale.

versione 4 : як-38 УБ con doppio cockpit e dinamiche ricorrette, necessaria qualche modifica come ad asempio l'assimetria longitudinale. Esemplificazione in figura numero 1, sotto :

fotografia 1 : Yak 38 U in testing in FSx, prototipo ancora sperimentale

Una versione meno grezza in FSx può essere osservata al di sotto nel filmato (numero due) sempre in ambiente FSx. Del veivolo originale si sa poco e le poche informazioni suggeriscono di un apparecchio fantomatico, la cui funzione fosse allora quella di apprendimento per i piloti che venivano assegnati alla versione monoposto. In effetti allora il vtol era cosa nuovissima e sconosciuta così la fase addestrativa era completamente lasciata alla presente versione, dato e considerato il fatto che lo Yak 38 entrò effettivamente in servizio su quattro "tuttoponti" tra cui logicamente il Kiev. Questa  versione sembra discostarsi parecchio da quella tradizionale, vuoi per la sagoma alquanto strana ed originale, così come per il cockpit interno che sembrerebbe originale se paragonato a quello del monoposto.

Le considerazioni si evincono osservato il filmato uno circa la versione originale da cui  se ne trae un cockpit più di natura e funzione adatta alla mansione addestrativa : più quadrato e spazioso, ricco di strumenti analogici, comunque diverso rispetto alla versione a pilotaggio singolo. Non si parli poi della sagoma esterna che potrebbe suggerire un arrangiamento didattico quanto mai bizzarro.  Attualmente questa versione per Fsx è la risultante di due modelli di prova monoposto, due versione biposto più grezze e riportate sopra nella cronologia costruttiva. A scopo didattico può apparire molto utile il filmato tre (riprodotto al di sotto):

Si notano diverse cose : la tecnica di appontaggio si discosta notevolmente rispetto a quella occidentale, non esiste la traslazione e lo stop aereo, l'appontaggio in questo caso viene eseguito direttamente sul ponte della nave con una piccola corsetta di rallentamento essendo ancora i motori in lieve portanza. Finalmente si osserva in azione anche la versione U (verso la fine del filmato). Il decollo viene eseguito direttamente in Vtol, lasciando aperti diversi interrogativi viste le potenze ridotte allora in gioco. 

09.01.2017 Servizio studi e documentazioni virtuali

<<US Missile Defense Agency video of the 2 December 2008 free-flight hover test of Lockheed Martin's Multiple Kill Vehicle (MKV-L). The MKV is designed to allow a single interceptor to destroy a ballistic missile equipped with multiple warheads or countermeasures. In Lockheed's design, a seeker-equipped carrier vehicle maneuvers into the path of the ballistic missile then dispenses and guides small kill vehicles to their targets. In its first test, the MKV-L hovered for 20 seconds in a special facility at Edwards AFB, California, while recognizing and tracking a simulated target.>>

<<First tethered hover of the DP-1C subscale prototype of duPont Aerospace's DP-2 vectored-thrust vertical take-off aircraft - 30 September 2007, El Cajon, California>>

04.01.2016 attività GrupaerV

Dopo un certo periodo di inattività, si ritorna a scrivere. Intanto il Natale 2016 è già un ricordo e l'anno nuovo sta portando alcune belle novità per il GrupaerV. Speriamo che il 2017 sia un anno proficuo. Doverosi e postumi gli auguri di Natale, fine 2016 e anno nuovo. Questi mesi sono stati spesi una continua rincorsa nell'ottimizzazione informatica ed in alcune ricerche che, se verificate, verranno rese note.